據新華社3日消息，第22屆上海國際電影節主辦方3日在此間發布最新統計，全球112個國家和地區的3900多部電影申報參與第22屆上海國際電影節，其中1800多部影片來自“一帶一路”沿線，覆蓋53個國家和地區。
上海國際影視節中心主任傅文霞介紹，經過遴選，約500部中外影片將參與本屆電影節展映，屆時在上海全市47家影院放映。
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證券時報e公司訊，記者從3日在上海拉開帷幕的2019“海納百創·創客節”上獲悉，申城本月起啟動“雙創e貸”政策性融資在線服務平台，運用“互聯網+大數據”技術，為優秀創業企業提供最高300萬元的創業擔保貸款，全程採用“線上受理、線上審批、線上擔保+金融服務”的新模式，為創業企業提供便捷可及、高效低成本的融資解決方案。（中國新聞網）
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經濟日報-中國經濟網北京6月5日訊（記者姜天驕）2019年6月5日12時06分01秒，CZ－11 WEY號運載火箭在我國黃海海域實施發射，將捕風一號A／B衛星、中電網通一號A／B衛星、吉林一號高分03A衛星、天啟三號衛星和瀟湘一號04星共計七顆衛星送入約600公里高度的圓軌道，宣告中國CZ－11 WEY號運載火箭首次海上發射技術試驗暨海遙一飛行試驗獲得圓滿成功。
固體運載火箭海上發射技術試驗於2019年獲得國防科工局的正式立項，採用長征十一號固體運載火箭實施首次海上發射技術試驗。海上發射技術試驗系統由運載火箭系統、海上發射平台、測控通信系統和衛星系統四部分組成，可實現離港后，一周之內完成發射。通過首次海上發射技術試驗，突破關鍵技術，驗證試驗流程，為我國快速進入空間提供新的發射模式。
為何要在海上發射運載火箭呢？長十一火箭副總指揮金鑫在接受記者採訪時表示，隨着社會經濟的快速、高質量發展，人們對航天發射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發射航落區安全性問題日益突出，運載火箭海上發射，與傳統的陸上發射相比，通過海上航行可靈活選擇發射點和航落區，可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問題，也可大幅降低陸地發射人員疏散成本。此外，航天發射軌道需求越來越多樣，據統計，未來10年國內商業小衛星發射需求約1700顆，國外商業小衛星發射需求約6200顆，不同傾角衛星並存，海上發射不僅可有效破解我國陸地發射場難以滿足0至19度傾角衛星發射需求的問題，而且可在我國東部、南部海域選擇發射點，滿足各種傾角衛星的發射需求，更可服務於一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。同時，海上發射可充分利用我國豐富的民用船舶資、港口資源、測控資源，社會資源深度參與，實現航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發射樣式，而且可帶動社會經濟的高質量發展。應該說海上發射是一種安全、靈活、經濟、高效的發射模式，可填補我國海上發射空白，進一步豐富我國航天運輸體系。
首次海上發射與陸上發射差別非常大，成功的背後更多的是技術能力和管理能力的提升。長征十一號副總設計師管洪仁告訴本報記者，本次任務有“四新”，即技術新、環境新、流程新、模式新。由於火箭發射平台由陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環境為長征十一帶來了新的技術考驗。首先，陸基發射台發射時不會移動，但海上發射平台是起伏波動的，因此我們採用了一種特殊的瞄準技術和動態條件下的發射技術，來應對海水波動。其次，對火箭的控制和監測信號在陸基發射中通過有線通信系統傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現，這是國內首個採用無線測發控技術實施發射的型號。再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是我國火箭的首次自主安控。另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，並在陸基靶場完成組裝、測試，而海陽港碼頭沒有專用火箭測試廠房，因此全箭對接、衛星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。這是長征運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路＋公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2－3日的測試準備即可登船，後續還能實現火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發射，靶場工作流程大幅縮短。“可以說這是一套不可逆的流程，是對我們組織管理和質量管控的嚴峻挑戰，也要求我們的工作人員嚴慎細實的完成好每一道工序。”管洪仁說。
長征十一號固體運載火箭由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研製。截止目前，長征十一號固體運載火箭共進行7次發射，其中6次陸上發射、1次海上發射，實現了首飛成功，體現了長征十一號運載火箭的高性能與高可靠性。
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天貓也有“線下體驗中心”了。
7月16日，由天貓Club團隊打造的首個理想生活體a驗中心落地上海K11購物藝術中心，首期邀請到滑板鞋品牌Vans推出街頭文化展，為這座城市地標“網紅商場”注入全新的互聯網基因。
據天貓小二透露，上個月，體驗中心還在規劃階段，已經吸引包括Vans、芭比布朗等十多個大牌排隊求合作，品牌紛紛拿出最有創意的互動方案，儘管內部進行了多輪PK，但“檔期”還是一直排滿到了9月份;有的品牌原本已敲定了時間和方案，聽說了體驗中心開業的計劃，立刻改變了方案趕來求加入…
在這張排的滿滿的檔期表上，整個七八月，天貓Club還要聯手冰淇淋行業打造一場sleep no more沉浸式戲劇體驗、攜手Bobbi Brown共同定製彩妝時尚體驗空間、和百齡壇威士忌一起呈現《樂隊的夏天》音樂狂歡Party、與寶潔歐樂B進行太空空間超體驗、攜手雅培菁摯呈現波士頓藝術博物館的館藏大師系列作品…
“沉浸式話劇編劇、造景都需要根據場地調整，前期需要非常多準備，為了趕上體驗中心開幕的節點，先鋒藝術團隊sleep no more冒着極大的風險等待天貓的設計圖，最後打造了天貓專屬的冰激淋沉浸話劇。” 天貓理想生活體驗中心項目負責人飛丹表示。
在遍布品牌門店和大型展館的上海，國際大牌們卻紛紛選擇和天貓合作，背後的原因很簡單：天貓為品牌帶來了前所未有的高速增長。
以首個參與理想生活體驗中心的品牌Vans為例，早在2017年8月，Vans母公司威富集團就啟動了與天貓新品創新中心的合作。今年天貓618期間，威富集團旗下的一眾品牌也表現出色。Vans 在天貓首發的哈利波特聯名款新品，帶動全店成交同比去年增長超200%，截止目前，Vans天貓官方旗艦店的粉絲數更是破千萬;而同一天，The North Face參與天貓超級品類日，成交同比去年增長近2倍。根據威富集團2018年財報，受中國市場22%的強勁增幅推動，威富集團於2018年在國際市場的收入增長錄得10%。
天貓剛剛宣布的旗艦店升級計劃，也為品牌與天貓之間的合作注入了更多想象空間：目前，參加理想生活體驗中心的預約入口還在手機淘寶-天貓Club頁面內，但隨着天貓旗艦店的升級，或許在不久的將來，這些品牌為粉絲打造的專屬體驗活動，也能通過“千人千面”和“私人訂製”就近展現在消費者眼前了。
此外，充滿人文和科技感交互的場館、大屏互動遊戲實現的線上線下聯動、超過7億月活用戶，其中還有海量極具消費力的年輕用戶，都成為品牌們選擇與天貓合作的重要理由。過去一年中，已經有超過100個品牌與天貓Club共建，幾乎每個周末都有豐富的體驗活動。
天貓理想生活體驗中心的推出，也為品牌的會員運營帶來了更多的想象空間。此次與K11的合作共創還只是個開始，未來，體驗中心的形態將不斷拓展，將推出共創空間、主題店、零售終端體驗店等一系列創新業務形態，為品牌打造與用戶常態化溝通的窗口。想象一下：天貓的聯名咖啡館、聯名運動館甚至聯名SPA館、美食店，或許都將離你不遠了。
“作為品牌運營主陣地，天貓就是要打通品牌會員、品牌活動和品牌線下門店之間的鏈路，讓消費者有完全不一樣的體驗。未來，通過和天貓Club的合作，品牌可以擁有一個数字化賦能的場域，更深度、高效、長期地與消費者進行溝通，從而帶來品牌天貓旗艦店粉絲的增長以及老用戶忠誠度的提升。” 天貓消費者平台事業部總經理家洛在當天發布會現場表示。
如今，中國市場已經成為全球品牌共同看好的巨大新興市場，而天貓無疑是中國市場上最大的增長機會，已經成為品牌面向用戶的一扇窗口。此次天貓理想生活體驗中心的落地，將幫助品牌更靈活地調整策略，與年輕用戶實現更直接、更持久的對話。
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中新網客戶端北京9月1日電 2日起，2019年國慶火車票將正式開售。探親訪友、出門旅遊……作為出行高峰期，往年國慶節期間的火車票經常出現“一票難求”現象。哪些線路車票最緊張？如何抓住 黃金“撿漏”時機？一起了解一下！
國慶火車票明日開售 多條熱門線路車票緊俏
按照網絡和電話訂票預售期30天計算，十一國慶節火車票將從明日(9月2日)起正式開售，9月7、8日分別開搶10月6日、7日國慶返程票。
需要提醒的是，由於火車站售票窗口、代售點的購票預售期為28天，窗口購票的時間也需依次向後順延2日。
由於國慶長假是返鄉探親和出遊的高峰時間，部分車次的搶票難度也堪比春運。
8月31日下午，記者登錄12306網站查詢售票情況，發現北京到鄭州、北京到瀋陽、北京到濟南等多條線路的車票都出現緊張。
12306網站显示，上述線路的熱門車次9月29日當天的車票，大部分都已售罄或只有少量余票，高鐵、動車組列車車票尤其搶手。
以北京到濟南的高鐵、動車組列車為例，9月29日當天發車的車次里，只有少數次日凌晨到達的車次還有餘票；北京到鄭州方向的高鐵、動車組列車中，上午發車的車次也均無餘票。
哪些時間點最有可能“撿漏”？
國慶假期火車票雖然“一票難求”，但是廣大乘客仍有不少“撿漏”機會可以留意。
鐵路部門提示，旅客可使用中國鐵路12306網站和App中免費的“候補購票”功能“撿漏”購票。
一位旅客可同時選擇相同區間的4趟列車進行候補購票，利用候補功能‘撿漏’的成功率和便利性要高於在車站售票窗口排隊購票。
此外，根據往年經驗，開車前15天是退票的高峰期，其次是在開車前1至2天，這時有的旅客會因行程變化而退票，尤其是晚上10時至11時期間，更是旅客退票的高峰時段。
最後，臨開車前，售票系統往往會放出部分剩餘車票，適合說走就走的人群。
出行選擇多樣化 大興國際機場將通航
除了傳統的鐵路，近年來，選擇搭乘航班出行的旅遊也越來越多。
值得一提的是，北京大興國際機場將於9月30日正式開始通航，這也為不少旅客提供了新的出行選擇。
同時，南苑機場也將結束它的歷史使命，中國聯航的所有航班將轉場至北京大興國際機場。
目前，從北京大興國際機場始發的機票已經開售。北京大興國際機場投運前，中國聯合航空公司將率先整體入駐。中聯航各平台發售的2019年9月30日後的機票，從北京南苑機場出發到達的已經改為由北京大興國際機場出發到達。
另外，據媒體報道，由於航線定價、機票包含服務等原因，部分從北京大興國際機場起飛的國內和國際航線在價格上也具有一定優勢，這也將為旅客帶來更多選擇與實惠。(完)
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□本報記者 於蒙蒙
《哪吒之魔童降世》引爆電影暑期檔，截至9月1日中國證券報記者發稿前該片票房已破47億元，位列中國影史票房第二位。暑期檔總票房達到176.44億元，創下歷史新紀錄。不過，中國證券報記者發現，儘管《哪吒之魔童降世》引爆暑期檔，但難掩電影市場的景氣下滑，暑期檔總票房增速、上座率、人均購票張數均出現不同程度下滑。
電影內容的不確定性，讓每年暑期檔的贏家“風水輪流轉”。《哪吒之魔童降世》的主控方光線傳媒受益明顯，而今年暑期檔好萊塢電影走強，擁有外片引進及發行的中國電影也收穫頗豐。
增速放緩
燈塔專業版显示，2019年暑期檔共產出票房176.44億元，同比增長2%，檔期票房增速再度放緩。2017年-2018年暑期檔票房分別為163.57億元、173.77億元，同比增長32%、6%。
票房增速放緩或受票價因素影響。2019年暑期檔觀影人次和票價高於往年，但上座率下降。2017年-2019年觀影總人次分別為4.76億、4.96億、4.99億，檔期上座率為15.3%、13.7%、12.5%，平均票價為34.48元、35.01元、35.32元。人均購票張數由2018年的3.8張下滑至今年的3.6張。
2019年暑期檔出現日票房高峰，比去年晚了21天。2018年7月7日票房達4.6億元，今年在7月28日票房才達到4.1億元。2019年暑期檔票房破百億用時比去年晚三天，2018年為59天，2019年為62天。2019年暑期檔市場競爭壓力變小，活力也出現下滑。2018年每周上映10部電影，2019年僅為9部。
《哪吒之魔童降世》未公映前口碑就已引爆，該片在豆瓣獲得8.7的評分，超越了此前國產動畫電影票房保持者《西遊記之大聖歸來》的8.3分。上映后，《哪吒之魔童降世》的票房表現不負眾望。7月26日上映首日，僅1小時29分總票房就突破1億元大關，創動畫電影最快破億紀錄。同時，《哪吒之魔童降世》超越《熊出沒·原始時代》，創造了國產動畫電影首周票房紀錄，刷新《神偷奶爸3》創下的動畫電影首周4.42億元的票房紀錄。隨着口碑持續向好，該片獲得了更好的排片佔比，截至9月1日，該片上映38天以23.7%的排片率依然高居次席，第三位《烈火英雄》排片率僅為8.4%。
8月31日是暑期檔的收官日，《哪吒之魔童降世》票房達到46.79億元，超過了《流浪地球》的46.55億元，位列中國電影票房榜第二。第一名是《戰狼2》，票房為56.83億元。
儘管《哪吒之魔童降世》引爆暑期檔，但難掩國產片整體表現不佳的現實。2017年-2019年暑期檔國產片在總票房佔比分別為66%、72%、64%。暑期檔影片頭部效應明顯，8部影片佔據七成票房，而票房榜單前十部的電影中六部為外片。
光線傳媒成大贏家
暑期檔素來是電影市場的“兵家必爭之地”，而相關影視上市公司的表現亦牽動投資者的情緒。
《哪吒之魔童降世》票房大賣，背後受益最大的當屬光線傳媒。該片製作方為霍爾果斯可可豆動畫影視有限公司；出品方包括北京光線影業有限公司、霍爾果斯彩條屋影業有限公司（簡稱“彩條屋”）、可可豆動畫、霍爾果斯十月文化傳媒有限公司和北京彩條屋科技有限公司；發行方為光線影業，聯合發行方為華夏電影發行有限責任公司。工商資料显示，除聯合發行方外，上述的製作方、出品方和發行方均為光線傳媒子公司或參股公司。
截至9月1日中國證券報記者發稿時，《哪吒之魔童降世》票房已突破47億元，貓眼專業版給出的片方分成為17.04億元。而依據光線傳媒7月底公布的票房分成所推算出65%的投資比例，公司本次來自於該片的營業收入或超11億元。
風水輪流轉，去年暑期檔連續押中《我不是葯神》《西虹市首富》兩部爆款的北京文化今年表現平平。今年北京文化主控的電影僅有《跳舞吧！大象》，最終獲得3902萬元票房。萬達電影暑期檔主要參與了《絕殺慕尼黑》和《全職高手之巔峰榮耀》，其中《絕殺慕尼黑》口碑爆棚，但最終兩部電影票房目前均未破億。暑期檔最鬱悶的當屬華誼兄弟，在今年暑期檔只是“作壁上觀”。
值得注意的是，今年好萊塢電影在暑期檔取得不錯的成績，而國內擁有外片發行權利的上市公司僅有中國電影，這自然增厚了其業績。
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上證報中國證券網訊 據人民鐵道微信公眾號9月16日消息，9月12日下午，中國國家鐵路集團有限公司黨組召開中心組（擴大）學習會議。國鐵集團董事長、黨組書記陸東福強調，要緊密對接國家區域高質量發展新思路，着手謀划2020年鐵路工作，結合研究鐵路“十四五”規劃，優化完善鐵路建設規劃，在服務國家區域發展戰略中擔當作為；充分發揮路網集中統一調度指揮優勢，科學配置運力資源和運輸產品布局，為長三角、珠三角、環渤海、京津冀地區與其他中心城市群之間資源便捷流動，為國家區域規劃布局調整和經濟社會發展提供有效運輸供給和運力支撐。
要貫徹新發展理念，對標高質量發展要求，按照“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，堅持目標和問題導向，切實把握市場經濟規律, 深入推進供給側結構性改革，着力解決影響鐵路高質量發展的突出問題，推動鐵路企業健康可持續發展。要堅持應用牽引、問題導向，強化鐵路技術創新，充分發揮國鐵企業的體制機制和資源市場優勢，依託川藏鐵路規劃建設、新一代復興號研製等重大工程和重大科研項目，大力推動關鍵核心技術攻關，做強做優做大鐵路產業能力，為提升國家製造產業基礎能力和產業鏈水平多作貢獻。要立足當前，堅決打好“三保三增”攻堅戰，同時進一步找准影響鐵路高質量發展的問題和短板，打破桎梏和陋習，推動管理創新和技術創新，形成長效機制，為推動明年鐵路工作再上新台階打下堅實基礎。
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據新華社報道，本計價期，一攬子原油變化率由負轉正，預計9月18日國內汽、柴油價將迎來9月第二次上調，每噸或上調140元左右。受國際油市可能繼續大幅波動影響，調價幅度也可能有所變化。
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今天MLF利率不下調，未來還有其他機會。
9月17日早間，央行發布公告稱，當天開展1年期中期借貸便利（MLF）操作2000億元，利率依舊維持在3.3%。今日不開展逆回購操作。同時，當天有2650億元MLF和800億元逆回購到期，因此實現凈回收流動性1450億元。
今日MLF的續作情況之所以備受關注，是因為此前市場對於央行是否會藉此續作之際降息討論已久。本次MLF續作有兩個特點值得注意：
一是從數量上，相比於今日2650億MLF的到期量，2000億的新投放量屬於縮量續作，之所以未等額續作，主要是因為本周一剛有8000億元的全面降准落地，市場流動性整體充裕，為保持穩健的貨幣政策環境，沒有必要再等額續作MLF。
二是從價格上，本次1年期MLF利率仍維持3.3％的水平，這一利率水平自2018年4月至今未變。此前市場對於究竟本次MLF利率是否會下調各持己見，認為會下調利率的佔多數聲音，本次利率未變也讓市場主流預期有所落空。
受此影響，今日A股低開低走，央行公布消息后，滬指跌破3000點，截至收盤，上證指數收盤跌1.74%失守3000點，創業板指跌超2%。科技板塊領銜題材股走低，金融地產等權重股深度調整。債券市場同樣跌宕起伏，國債期貨高開下探后反彈午盤勉強收紅，但臨近尾盤跌幅擴大，10年期主力合約跌0.09%，5年期主力合約跌0.08%。
需要指出的是，此前市場對於降息的分歧點在於落地時間而非會不會降息，市場普遍認為，受經濟下行壓力加大，降低實體經濟融資成本，以及全球央行降息潮對國內貨幣政策掣肘減少等因素影響，年底前我國降息（指降低MLF、逆回購等公開市場操作利率）將是大概率事件。隨着9月MLF續作保持利率不變，下一次觀察降息的窗口期或將在11月。
今日究竟該不該下調，兩大陣營分歧大
鑒於前段時間貸款市場報價利率（LPR）形成機制改革后，LPR的報價基準將直接“掛鈎”MLF，貨幣政策價格工具將由過去的法定貸款基準利率轉變為MLF利率，今後再談到我國央行決定加息還是減息主要就是指MLF利率的變動。
此前市場對於央行是否會借9月17日MLF續作之際降息的討論已久，觀點主要分為兩大陣營。一方認為9月17日有必要下調MLF利率，理由主要有以下幾方面：
一是當前經濟下行壓力加大，為實現“六穩”，宏觀政策逆周期調節要進一步加大。因此，貨幣政策放鬆不僅需要降准等數量型工具操作，也需要有降息這類價格型工具。
二是為實現國常會提出的“促進實際利率水平明顯下降”，僅僅改革LPR報價機制並不夠，有必要將LPR直接掛鈎的MLF利率下調，這樣既可以降低銀行負債端的邊際成本，又可以在資產端推動貸款利率新基準的下調，共同推進實際利率的明顯下降。
三是今年以來，已有25個左右的國家實施降息，美聯儲本周的議息會議也將大概率降息，全球降息潮下對我國放鬆貨幣政策環境的掣肘進一步減少。中國央行若在美聯儲本周落地年內第二次降息之前先行降息，也更利於體現我國貨幣政策的獨立性和主動性。
另一方此前認為本次MLF續作時不會降息的理由則主要有以下幾方面考慮：
一是通脹預期制約貨幣政策進一步放鬆。受豬價、油價顯著上漲導致CPI持續上行影響，市場對於通脹的擔憂加劇，這也會對貨幣政策的進一步放鬆形成制約。但對於通脹的問題，業內也存在分歧，主要是因為當前價格走勢呈現分化，CPI持續上行的同時PPI已連續兩個月處於通縮，我國究竟面臨的是通脹壓力更大，還是通縮壓力更大？這一問題也一直是業內討論的焦點。
二是近期貨幣、財政的逆周期調節力度已經加碼，穩增長效果有待進一步觀察，不應急於降低政策利率，可等待9月20日和10月20日LPR最新報價結果的情況，再對降息相機而動更為合適。
沒等到MLF利率下調，還有9月20日LPR“降息”
實際上，即便今日不下調MLF利率，但從實際利率的角度看，本周也有望達到“降息”的效果。9月20日將是LPR改革以來的第二次報價，市場普遍認為屆時最新LPR利率有望進一步下降。
8月20日，新LPR首次報價就較此前有所下調，其中，1年期LPR報價4.25%，較之前1年期LPR的4.31%水平下降6bp，較1年期貸款基準利率下降10bp；5年期LPR報價4.85%。
即將到來的第二次報價結果，因為有了全面降準的“加持”，1年期LPR報價利率水平繼續下降幾乎是板上釘釘的事情。民生銀行首席宏觀研究員溫彬表示，全面降准釋放的資金有助於降低銀行負債成本，銀行點差有望縮減5bp。
不過，相比之下，5年期LPR利率水平由於肩負着新發放住房按揭貸款定價基準（10月8日起正式施行）的“使命”，加之房地產調控加強的背景下房貸實際利率易上難下，預計9月20日最新報價的降幅有限。
據了解，目前已有13省市部署住房貸款利率基準轉化工作，部分銀行的新發放住房貸款已按照LPR定價。北京地區新的個人住房貸款定價基準為：首套商業性個人住房貸款利率不低於相應期限LPR＋55bp，這與此前銀行普遍執行的在基準利率基礎上上浮10%的利率水平幾乎相當；二套商業性個人住房貸款利率不低於相應期限LPR＋105bp。
此外，對於有觀點認為需要下調MLF利率以引導LPR報價利率明顯下降，光大證券首席固定收益分析師張旭還對券商中國記者表示，LPR報價利差尚具有較大的壓降潛力，因此立刻降低MLF利率意義不大。事實上，在大量銀行貸款暫未參考LPR的客觀背景下，LPR不宜下降過快，避免銀行在切換基準時賦予新貸款過高的初始上浮比例。在LPR報價利差尚未充分壓縮的背景下，當前MLF利率亦不宜下調，這樣才能更好地達到運用市場化改革辦法推動降低貸款實際利率的目的。單靠降低MLF利率無法疏通貨幣政策傳導，當務之急是推動各金融機構抓緊運用LPR。
未來仍有空間，11月是窗口期
雖然今日預期落空，但並不意味着未來沒有機會。實際上，我國當前需要利率下行的理由也較為充分。
中信證券研究所副所長明明稱，貨幣政策在數量層面維持中長期流動性合理充裕的基礎上，價格工具的必要性也逐步凸顯。8月份經濟數據悉數回落體現出經濟下行壓力仍然較大，降息的必要性仍在提升。與2018年貨幣政策的主要矛盾是貨幣數量寬鬆但未能促進信貸規模增長不同，今年以來貨幣政策的主要矛盾，是市場利率下行但不能引導貸款利率下行。因而LPR定價機制的改革加速推進，但LPR首次報價下行幅度較小，說明當前銀行風險溢價仍然有較強的剛性，因此，可以通過MLF降息直接拉低LPR報價並引導貸款利率下行。
溫彬也認為，降低實體經濟融資成本不能只靠降准等數量型工具或者完善LPR機制，降低政策利率不僅有空間，而且非常緊迫和必要。從外部看，全球主要經濟體央行重啟寬鬆貨幣政策，打開了降低MLF利率的空間。從內部看，國內經濟面臨下行壓力，我國央行應該及時儘快降低MLF利率，進而有效引導LPR利率下行，切實降低實體經濟融資成本，穩定投資和消費，確保宏觀經濟運行在合理區間。
不過，不可否認，當前的通脹預期成為降息的“攔路虎”，這也是為何今日未降息的主要原因。華創證券首席宏觀分析師張瑜對券商中國記者表示，現在降息存變數的主要原因還是通脹預期的掣肘，相比於9月，11月降息的概率更大。因為央行也會觀察9月、10月的兩次LPR報價結果情況相機而動。
今日2650億MLF到期后，下一次MLF到期將是11月5日，屆時央行的續作操作將成為觀察是否降息的又一重要窗口期。
對於降息可能引發CPI進一步抬升的擔憂，溫彬認為，豬肉等食品價格上升主要是供給因素造成的，要從增加供給着手，靠貨幣緊縮手段是解決不了食品漲價問題的。還需要警惕的是，在CPI上漲的同時，PPI已經連續兩個月處於通縮，說明當前需求疲弱導致企業經營面臨通縮壓力，亟需央行降息應對。
至於有觀點認為若本周美聯儲落地降息，中國央行可能隨後跟進開展MLF操作並調降利率的猜測，張瑜認為，在沒有MLF到期的情況下開展新的MLF投放並下調利率，意味着流動性投放在降準的基礎上進一步加量且降價，當前國內的貨幣政策環境可能還沒到需要再進一步放鬆的時期，因此，本周降息概率並不大。
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