東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
藍思科技公告，原股東共優先配售“藍思轉債”6,500,091張，共計650,009,100元，占本次發行總量的13.54%。本次發行最終確定的網上向社會公眾投資者發行的“藍思轉債”為4,149,990,000元（41,499,900張），占本次發行總量的86.46%，網上中籤率為0.3304066720%。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
上交所8日晚間向莎普愛思發出問詢函，問詢函涉及6項，要求核實並披露公司目前各項生產經營活動的開展情況，包括但不限於生產是否暫停，銷售是否受限及受影響等情況。
要求結合莎普愛思滴眼液的經營和財務數據，充分評估近期相關媒體報道及本次國家和浙江省食葯監監管部門通知對公司生產經營及業績可能帶來的具體影響，充分提示相關風險並說明公司已採取及擬採取的應對措施。 公司前期是否已按照仿製葯質量和療效一致性評價的有關規定啟動公司產品莎普愛思滴眼液的臨床有效性試驗。如是，請公司披露當前工作進展、後續具體安排以及預計完成時間，並說明目前相關試驗工作是否形成初步結果，是否發現異常狀況；如否，請公司披露相關工作的具體執行計劃和預計完成時間。
問詢函中要求莎普愛思核實並披露六大事項。
一是，公司前期是否已按照仿製葯質量和療效一致性評價的有關規定啟動公司產品莎普愛思滴眼液的臨床有效性試驗。如是，請公司披露當前工作進展、後續具體安排以及預計完成時間，並說明目前相關試驗工作是否形成初步結果，是否發現異常狀況；如否，請公司披露相關工作的具體執行計劃和預計完成時間。
二是，結合藥品上市前後的試驗及審批情況，詳細說明公司產品莎普愛思滴眼液的療效情況，包括但不限於適用對象、適用階段、適用癥狀、治療效果等問題。同時，請公司自查並說明患者關於產品使用的投訴情況。
三是，結合莎普愛思滴眼液藥品說明書中的適應症表述和廣告內容中的適應症表述，核實並說明兩者的一致性情況，是否曾受行政處罰或被採取監管措施，相關廣告是否合規並評估其適當性，是否充分提示了相關風險。
四是，公司後續開展廣告自查工作、執行藥品GMP、GSP的具體計劃和時間安排。
五是，公司目前各項生產經營活動的開展情況，包括但不限於生產是否暫停，銷售是否受限及受影響等情況。
六是，結合莎普愛思滴眼液的經營和財務數據，充分評估近期相關媒體報道及本次國家和浙江省食葯監監管部門通知對公司生產經營及業績可能帶來的具體影響，充分提示相關風險並說明公司已採取及擬採取的應對措施。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會批准鄭商所開展蘋果期貨交易，蘋果期貨將在12月22日在鄭商所掛牌交易。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會對3宗案件作出行政處罰，包括2宗內幕交易案，1宗證券從業人員買賣股票及私下接受客戶委託買賣證券案，涉及時任招商證券研究發展中心分析師、資管部理財投資部投資經理杜長江。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
周五（12月8日），國內大宗商品收盤漲跌互現，鐵合金午後再掀升勢，錳硅封漲停，硅鐵漲超5%；黑色系漲跌不一，雙焦領跌，焦煤跌超3%，焦炭跌超2%，動力煤漲超2%；化工品亦現分化，PVC漲近4%，瀝青、橡膠、甲醇跌超1%；有色金屬、農產品窄幅震蕩，滬鎳漲超1%，大豆跌近2%。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
據深圳保監局網站8日消息，深圳保監局貫徹落實“1+4”文件精神，集中力量開展互聯網風險專項治理。定期召集行業主要經營互聯網保險業務的保險中介機構進行座談，了解市場最新動向，反映風險苗頭，提出防控建議。禁止機構在經營車險的互聯網平台推出贈送保險產品或者積分，甚至直接開展返現促銷活動。發現有明確違規線索的機構，立即開展檢查，一旦查實，堅決嚴處。目前對6家保險中介機構互聯網業務採取監管措施，對16家網絡互助平台開展風險排查與整治，經排查、督促整改，已實現“一平台一檔”，7家平台自行關閉，2家問題平台按要求整改，針對2家處於運營狀態但卻失聯的平台，及時向消費者作出風險警示。
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天弘基金12月7日宣布，將餘額寶單日申購額度調整為2萬元，即對於投資者個人交易賬戶單日累計超過2萬元的申購申請將不予受理，該措施將於12月8日零時起實施。
天弘基金稱，此舉是為了保持餘額寶的穩健運行，維護投資者的根本利益。同時，餘額寶現有10萬元個人交易賬戶持有額度的規定不變。據悉，此次調整不影響餘額寶轉出等其他服務功能。
超過98%餘額寶用戶不受影響
天弘基金有關人士在接受記者採訪時表示，餘額寶的戶均持有金額僅為3885.14元，遠低於單日2萬元申購額度的限額。因此，此次調整對超過98%的餘額寶用戶並沒有影響。
自2013年上線以來，餘額寶始終堅持普惠金融的定位，吸納的資金主要是普通百姓用於日常購物消費的零錢，其小額、分散的特色非常鮮明。截至2017年三季度末，餘額寶自成立以來為用戶創造收益1048.83億元。
業內人士分析，餘額寶本來就是依靠服務“長尾用戶”發展起來的，此次主動調控有助於餘額寶進一步強化小額現金管理工具的定位，維持餘額寶的長期穩健運作。
1677隻基金今年主動“瘦身”
今年以來，天弘基金已兩次主動調整了餘額寶個人交易賬戶持有額度上限，客觀上對餘額寶規模增速起到了明顯的調控作用。截至三季度末餘額寶規模為15595.95億元，增速放緩，整體規模趨於平穩。
此次餘額寶對申購額度的調整並非業內孤例。據Wind統計，今年以來共有97家基金公司的1677隻基金先後對大額申購上限設定新的規定，涵蓋了市面上的主要品種，申購的上限額度也從1000元到2億元不等。
基金業內專家王群航對此表示：“基金公司主動調整申購額度的情況比較常見，適度調整有利於基金公司更好地運作管理產品。”
餘額寶躍居全球第一大貨幣基金之後，整體規模趨於平穩，有利於其持續為廣大普通投資者創造收益，實現其普惠金融的產品價值。中金所研究院首席經濟學家趙慶明曾表示，餘額寶進行自我約束，小步慢跑，主要是為了“穩上加穩”，體現其穩健謹慎的管理方式，這對於餘額寶的長期穩健發展更有益。記者 陳�
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預計出台PPP項目融資指導政策可能性較大
“近期財政部、國資委等部委出台的PPP政策，從發起項目的地方端和參与投資的企業端，都會帶來一定的降溫作用，明年PPP的總體市場規模有所減緩是大概率事件。”昨日，財政部PPP專家、北京榮邦瑞明投資管理有限責任公司總經理陳民在接受《證券日報》記者採訪時表示，這種減緩伴隨的將是行業領域上的結構優化調整。
近日，多部委密集發布一系列規範PPP發展的重磅政策。財政部發布了《關於規範和社會資本合作（PPP）綜合信息平台項目庫管理的通知》（92號文）；國資委下發了《關於加強中央企業PPP業務風險管控的通知》（192號文）；國家發布了《關於鼓勵民間資本參与和社會資本合作（PPP）項目的指導意見》；交通運輸部印發了《收費公路和社會資本合作操作指南》等。
對此，陳民指出，財政部92號文的目標在於防止地方變相融資，進一步規範PPP模式，防止一些項目上對PPP模式的異化和濫用。在具體手段上，通過對項目庫進行分類管理、統一新項目入庫標準以及對已入庫項目檢查清理等，來提升PPP項目的實施和管理水平。國資委192號文件則側重於對央企參与PPP項目投資的行為進行規範，防止央企在參与PPP項目時過度運用槓桿，並對央企投資PPP項目的風險管理提出了要求。而的文件更加側重於鼓勵民間資本更好地參与到基礎設施領域的投資中來。交通運輸部的文件則站在行業管理的角度，明確了此類項目推行PPP模式的操作要求。
“多部委連續推出的政策，形成了一定的共振效應，從地方債務管理角度延續了控風險、降槓桿的一貫目標。”陳民表示，從參与PPP項目投資的社會資本端來看，要抑制央企市場份額過度增長，鼓勵民資更多的參与；而從PPP項目的類型結構角度來看，則要進行進一步的優化調整，讓使用者付費的項目佔比進一步增加，付費項目比重降低；從投融資體制改革的角度來看，未來各個行業的主管部門也需要進一步發聲，讓PPP模式推廣與行業管理和投融資體制改革更加有機的結合。
陳民透露，未來隨着越來越多的PPP項目進入穩定運營期，PPP項目的資產證券化市場需求會進一步加大，針對PPP資產證券化的進一步技術性政策出台概率會比較大。同時，伴隨使用者付費型PPP項目的比重逐漸增加，基於項目本身條件更好的完成融資工作，也越來越受到各方參与主體的重視，針對項目融資的指導性政策未來出台的可能性也比較大。
中金公司發布的一份報告稱，從政策面看，近期有關PPP項目篩選和融資的監管有趨嚴的跡象。市場開始擔心明年基建投資是否會“硬着陸”，但中金公司對此的預測比市場預期樂觀一些，並不認為明年在建基建投資增速會出現大幅滑坡。（記者 包興安）
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■本報記者 李春蓮
乙醇汽油全面推廣拉開序幕。
自9月份等十五部委印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》后，日前，天津市、山東省最先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案，明年起傳統汽油將陸續停售。
其中，2018年10月1日起，天津全市開始封閉銷售車用乙醇汽油；2018年3月30日前，山東則對乙醇推廣使用先行8個市。此前，河南省早已全省封閉推廣乙醇汽油，河北省多地也開始使用乙醇汽油。
分析師表示，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時代。
傳統汽油明年起將陸續停售
根據方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣，2019年實現全覆蓋。到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。
上述方案發布后，業內都在等待具體落實文件的下發。《證券日報》記者了解到，近日，山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。
天津市發布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求，2018年10月1日起，全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸，按乙醇添加10%測算，全市每年約需乙醇25萬噸。
方案表示，天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段：準備階段（2017年12月份-2018年3月份）；設施建設、改造階段（2018年1月份-2018年8月份），期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作，相關部門按照有關規定進行驗收；過渡階段（2018年9月份）；封閉運行階段（2018年10月份起）。
同時，山東省公布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求，濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上，進一步加大工作力度，2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前，對車用乙醇推廣使用先行的8個市，開展市場檢查、集中整治行動，掃除監管死角，鞏固封閉成果，為全省範圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。
其中，青島、淄博、東營、煙台、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市（以下簡稱青島等9市）從2020年1月1日開始，加入車用乙醇汽油推廣使用區域，全省行政區域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油，銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸，青島等9市消費量約為650萬噸。
這意味着，從明年起，在天津和山東等多地將陸續停售傳統汽油。
隆眾石化網分析師丁旭向《證券日報》記者表示，山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃，或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關係。乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業，原料供應較有保證。
“在京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域範圍內，河南省早已經全省封閉推廣乙醇汽油。河北省石家莊、邯鄲、邢台、保定、滄州、衡水6個地市也是使用乙醇汽油。”金聯創分析師徐鵬也告訴《證券日報》記者，目前來看，北京市及山西省尚未發布乙醇汽油的推廣政策。在國家政策的要求之下，後期京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域的相關政策也將积極推進，宣告乙醇汽油時代真的來了。
乙醇汽油尚存供應缺口
值得注意的是，若上述乙醇汽油推廣方案如期實施，對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。
山東及天津都在《方案》中預計，到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年，需要燃料乙醇130萬噸，已經佔了當前我國燃料乙醇產量的50%。
丁旭表示，要在2020年全國推廣乙醇汽油，尚存在800餘萬噸/年的缺口，擴建燃料乙醇產能必不可少，同時進口政策也可能有所變化，比如降低燃料乙醇的進口關稅，貿易企業或許也能從中抓住機會。
東方證券的一份研究報告也稱，我國燃料乙醇市場空間巨大。能源局“十三五”規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量 400 萬噸，較目前增長 54%；而長期看以汽油10%添加比例測算，相比當前有近940萬噸的乙醇需求缺口。
與此同時，對於生產企業來說，目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質，即無法進行乙醇汽油的生產和銷售，至少在2018年4月份之前無法完成相應的布局安排，屆時若監察力度較大，山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。
“但地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨着推廣要求加快下發，9月至今，至少已有2家地煉最新取得了此項資質。乙醇汽油的相關設施，如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造，以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易，但要在大範圍內全面推行需要時間。”丁旭還指出，車用燃油領域的大變革將至，已試點推行十餘年的乙醇汽油，這次能否能真正的有所突破，尚需觀察。
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11月29日，日本化工巨頭東麗株式會社社長日覺昭廣承認旗下子公司數據造假。此前，日本三菱、神鋼也曝出長期數據造假與瞞報，如此大規模長期造假如何形成？以精良優質著稱的”日本製造”為何演變為”日本造假”？以鄰為鑒，中國質造該如何防微杜漸？央廣《王冠紅人館》財經報告為您解析日本造假醜聞的深層原因。
日本東麗集團高層為造假醜聞道歉
一、聚焦–日本又雙��曝造假醜聞，”日本製造”信譽崩塌
日本化工巨頭東麗株式會社曝出數據造假醜聞，東麗株式會社社長日覺昭廣11月29日承認旗下子公司在檢測數據上造假。東麗涉事子公司主要負責汽車輪胎材料相關業務，造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料，從2008年4月到2016年7月間，數據造假共計149例，波及13家企業客戶。
造假醜聞頻發，”日本製造”信譽崩塌
事實上，就在5天前（11月23日），日本有色金屬巨頭–三菱電線工業株式會社，承認篡改了用於汽車和飛機的橡膠密封產品的數據。自今年2月份起，三菱材料子公司三菱電線的質檢人員就發現其產品數據造假問題，並報告給質保管理人員。更為惡劣的是，以三菱電線社長村田博昭為首的管理層，在知曉產品存在數據篡改的情況下，既沒有通知客戶，也沒有停止供貨，這一問題一直持續到今年10月23日。
再之前，日本第三大鋼企神戶制鋼所被曝質檢數據長期造假；主要汽車製造商日產和斯巴魯長期在質檢上造假；商工中金通過篡改文件數據等方式造假；被譽為”日本國寶”的神戶牛肉也傳來造假的消息……這一系列的造假醜聞涵蓋了日本的農業、製造業和金融服務業在內的多個行業領域。
近年來，日本製造業頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，讓貼着”工匠精神”標籤的 “日本製造”信譽一落千丈，跌下神壇。
日本製造的質量神話就像多米諾骨牌一樣一個個接連被戳穿。
日本內閣官房長官菅義偉28日就此表態，稱東麗數據造假”動搖了公平交易的根基”，而且”曝出各種問題的是代表日本的跨國企業，這令人遺憾”。他要求各相關企業查明原因、防止再犯，以免”日本製造”喪失信譽。
二、解析–“日本製造”變”日本造假”，背後原因值得深思
又是數據造假，日本汽車業怎麼了？
近年來，日本製造業頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，讓貼着”工匠精神”標籤的 “日本製造”信譽一落千丈，跌下神壇。面對全球不斷加劇的競爭，一些日本企業為了護住原有地盤不惜鋌而走險。包括高田在內的諸多日本知名企業陸續出現問題，這意味着經濟多年持續徘徊不前的日本，在內外多重因素疊加衝擊下，難以守住在巔峰時期的質量水平，日本製造正面臨着前所未有的挑戰，
汽車領域成為日本造假醜聞集中爆發的重災區。汽車產業鏈非常長，一輛汽車涉及成千上萬個零部件， 在質量管理方面難以做到萬無一失，即使是以精益管理聞名全球的豐田，也未能獨善其身，其嚴密的防火牆也有失效的時候，被供應鏈上的多家企業拖累，因為高田問題氣囊而陸續召回相關汽車，因為神戶制鋼、三菱等材料問題而展開相關調查。
據內部調查显示，東麗HC為達到顧客要求，在產品檢查階段篡改用於製造汽車輪胎內襯帘布的滌綸工業絲的強度數據。帘布的作用主要是保護輪胎橡膠，抵抗車輪行進時的張力，對強度有很高的要求。
輪胎簾線(tire cord)是輪胎橡膠里的網子。橡膠本身不成形，它是包裹在網子上才成為輪胎的樣子的。這一般是鋼絲編織的，等於是架，橡膠就是肌肉和皮膚。所謂簾線造假是有誤導性的。實際是鋼材。就是把鋼材的技術指標，進行了粉飾。人為把實際參數值進行提高。而這種被假造了品質參數的鋼材被用在了輪胎的製造上，可能的危害有輪胎壽命、輪胎性能、輪胎的堅固性等。一方面可能危害用戶安全，一方面損害用戶利益。
也就是說，在過去8年的時間里有大批不符合要求的輪胎已經銷往世界各地，一旦由於數據篡改而造成輪胎出現質量問題，將可能產生嚴重的後果。
但問題是，目前很難搜集到具體的證據，也就是具體的由於這種鋼材導致輪胎出現品質問題，使具體用戶遭到安全和金錢上的損失了，因此很難量刑和計算賠償金額。
長期造假並瞞報，牽連極廣
對於造假行為，日覺昭廣在記者會上公然宣稱，”早在去年7月，東麗HC就已掌握數據篡改情況，篡改數據行為並不，若神戶制鋼醜聞沒有，東麗原本不打算公開”。
這意味着造假行為不是個別員工的小範圍行為，也不是偶爾的失誤，而是日本製造企業從上至下的、全盤的、長期的造假和瞞報行為。
早在今年10月初日本神戶制鋼所造假醜聞伊始，經濟日報-中國經濟網記者在《躍躍御市：日系企業無處不在的造假與瞞報》一文中指出：”越來越多的被事件表明，造假、瞞報幾乎是日系企業娘胎裡帶來的劣根性”。到目前為止，日產汽車、斯巴魯汽車、神戶牛肉、日本商工組合中央金庫（商工中金）、三菱材料相繼被曝出造假，在把”日本製造”拉下神壇的同時，也讓日系企業造假的劣根性暴露無遺。
對於此次造假行為，東麗社長日覺昭廣已證實，”2008年4月至2016年7月，東麗HC累計出現149起數據篡改事件，向輪胎廠商等13家公司供應了不符合承諾標準的違規輪胎增強材料”。
而據中國國家質檢總局官網11月15日消息，日本的輪胎企業普利司通向國家質檢總局備案了召回計劃，從11月16日起召回數量合計225511條旗下品牌耐馳客部分規格輪胎，從普利司通這一舉動來看，其很可能牽涉在內。特別是其召回原因是：因生產過程中的問題，可能存在強度不足。特別是在低氣壓等情況下持續使用，輪胎髮生過度變形的情況下，輪胎內部的胎體帘布的局部可能斷裂，嚴重時可能造成輪胎漏氣，存在安全隱患。
普利司通貴為世界三大輪胎巨頭之一，已經是家喻戶曉，在帕薩特、寶馬5系、豐田蘭德酷路澤等車型上都有使用。但除了普利司通，日本還有幾大輪胎品牌–鄧祿普、優科豪馬、東洋、住友輪胎等。
冰凍三尺，非一日之寒
回顧日本製造業發展史，也是相當勵志的。
第二次世界大戰以前,日本的產品價格低廉,質量差是眾所周知的。”東洋貨”絕對不是個褒義詞。第二次世界大戰幾乎把日本的工業都破壞了,日本國土非常小,又缺乏天然資源。日本要從外國進口糧食、飼料和原料,就不得不出口較多的工業產品,否則,日本和日本人民就不能生存下去。要向海外出口,就要改變戰前的價格低、質量差的狀況。如果不是價格低質量好,就不能戰勝國際競爭對手,贏得出口。日本於1946年就組織了質量管理研究小組,它不是由組織的,而是自由組織起來開始進行研究。參加這個小組的成員有大學的教師、有關的和廠方的技術人員,從1949年起,日本的質量管理活動正式開始,後來取得了極其豐碩的成果。
自20世紀50年代開始，日本開始主導實施”質量救國”戰略，不僅通過開展”產業合理化運動”，面向廣大企業积極倡導全面質量意識，並在國家戰略層面將產品質量升級放在與產業結構調整、貿易立國、貿易振興等政策同等重要的地位。其次，日本不斷通過立法建立消費者權益保護的完整法律體系，對企業的質量行為形成了強有力的倒逼機制和外部約束。再次，還建立了質量認證系統，形成質量標準的引導機制。此外，多次教育體系改革，並建立了一系列職業政策立法，成功打造了一個以培養高級能”工匠”型人才隊伍為目標的職業教育體系。
美國少有的有着東亞問題全局視野的學者傅高義於1979年出版的《日本第一》通過對日本開展田野調查研究，為美國讀者解釋了日本崛起的背後原因。
然而，日本經濟從1980年代末期開始走向停滯，不僅終止了持續了多年的高速增長，而且面臨較為突出的產業結構問題，找不到可行的轉型提升路徑和動力。尤其近20年來，日本企業的潰敗可以說是大規模的。我們可以從世界財富500強的榜單上窺見一些端倪。1996年時，財富500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；20年後，到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。
近年來屢屢被曝出的造假，確實狠狠打了”日本製造”的臉，其背後的原因是長期沉澱形成的痼疾，可謂冰凍三尺非一日之寒。
任何好的制度都需要人來執行，人的精神沒有了，什麼制度也沒有用。當然這不能抹殺制度的作用。由於制度本身也有系統性，所以如果要檢討這個問題，絕不是簡單的企業經營壓力、經濟環境這麼簡單。政治和文化氛圍，社會習慣甚至民族性格都有關係。
簡單說，現在日本企業已經不像從前那麼重視質量了，就像一位日本企業的社長說的，現在討論質量的問題已經很難上董事會了。原因呢？一是躺在過往質量光環中睡覺，二是企業也好、資本也好，終究是逐利的，日本在二戰之後迅速由垃圾一般的產品質量一躍而成為世界企業界、政商界的質量典範，成為全世界爭相學習的對象。從根本上說，是日本軍國主義發動的侵略戰爭失敗后，日本人有極大的危機意識，加上固有的紀律性，和一種追求極致的民族精神，這使得推動的一系列提升質量的舉措迅速落實並取得效果。
但是，經過了經濟騰飛的時代，甚至連美國都感到了日本經濟的威脅，使得日本人總體上的危機意識大大減弱，層面也是如此。加上90年代泡沫破滅帶來的經濟震蕩和接下來的持續低迷，日本企業經營壓力越來越大，但是由奢入儉難啊！企業工資福利不能降，外部環境不理想，客戶還要努力維繫，怎麼辦？
也許開始的弄虛作假真的是一時權宜之計，情急無奈。但是也許對於日本產品質量過於放心，用戶都沒有發現。於是這造假的膽子就會越來越大，加上日本普遍存在的不揭短文化，造假行為愈演愈烈。
從另一方面來說，隨着中國、韓國等鄰國製造業快速崛起，日本製造所承受的壓力不斷加大，原有的成本優勢逐漸殆盡，而在競爭環境劇烈變化下，日本管理體制也暴露出深層次的危機。例如，起步比歐美晚的日本汽車製造業，憑着性價比等優勢迅速在全球汽車市場殺出一條血路，這很大程度上與日本穩健設計的改革密不可分，追求以低成本設計和生產高穩定性的產品，未必每一個零部件都是採用最好的，但重點把控關鍵零部件和關鍵參數，避開過量設計，這並非偷工減料，而是以相對科學的管理體系縮減成本。在選擇供應商之初，日本企業往往設置非常高的門檻，經過層層嚴格篩選合作夥伴，一旦敲定供應商，則不輕易變更。這在一定程度上也埋下了隱患，在長期建立的信任的關係里，假如供應商因節約成本而動了手腳，這不輕易被發現，即使被發現問題，等級嚴森的日本企業在內部對此層層調查和核實，也未必快速採取相應的措施，無疑為造假製造了機會。
此外，影響日本質量水平發揮的因素還有勞動力資源短缺的問題。日本老齡化日益嚴重，年輕一代缺乏父輩的拼勁和鬥志，漸漸進入”低慾望社會”。為了打破沉悶的格局，一些日企甚至通過聘用部分中國年輕人，冀望以此產生鯰魚效應。
當然這麼說還數於簡單化，接下來就要看看日本企業界和，怎麼對待這一個個倒下的多米諾骨牌，是藏起頭當鴕鳥呢？還是認真反思，痛改前非。
三、前瞻–以鄰為鑒，中國製造如何防微杜漸？
傅高義在新版《日本第一》的序言中仍再度肯定日本，認為”日本即使經過了失落的二十年，但屬於日本第一時代的優良特質依舊存在，對於發展中國家甚至像美國和中國這樣的大型經濟體，仍能給予重要的啟迪”。
傅高義《日本第一》
日本製造雖然跌下神壇，但值得注意的是，其依然是全球強勁的製造力量之一。在環境、信息、精密儀器、自動化、醫藥等技術領域，日本工業產品還是處於時代最前端的地位。在汽車產業上，日本愛信變速箱、三菱發動機以及松下鋰電池等核心零部件也依然處於領先的位置。中國自2009年成為全球最大的汽車製造國，但大而不強，至今在不少核心零部件上還是依賴日本國際零部件供應鏈。而在二手車市場里，日系汽車品牌的殘值率普遍高於其他汽車品牌，其市場競爭力也由此可見一斑。
中科院中國現代化研究中心此前發布《中國現代化報告2015》显示，2010年中國工業水平比日本落後60多年。不過，從今日看來，如果擠掉日本製造一些造假的水份，中國製造與日本製造的差距明顯縮小。走在前面的日本製造頻頻爆發的種種問題，也給中國企業也敲響警鐘，亟待在技術創新、成本風控、管理機制等方面進一步提升自我。中國製造需要客觀理性地看待日本製造這位競爭對手，取其精華去其糟粕。
十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，必須把發展經濟的着力點放在實體經濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向”，包括加快建設製造強國，加快發展先進製造業，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進製造業集群。
以日本高端製造業的興衰軌跡為鑒，中國更應該防微杜漸。從國家層面來說我們要堅持創新與質量為先的戰略定位，從企業來說我們要有命運共同體的意識，承擔起自己的責任；同時，要建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。
四、總結
從日本神鋼、三菱到東麗，日本製造的質量神話就像多米諾骨牌一樣一個個接連被戳穿。日本接連的造假事件，不一定就是日本製造的拐點，但一定是我們中國製造邁向中國質造之路的前車之鑒。在製造業發展過程中，需要國家戰略層面的积極引導，更需要每一個企業擔負起自身的社會責任，愛惜羽毛，因為任何一個漏洞都會成為木桶效應的短板，甚至讓整個國家和社會背負難以挽回的損失。
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央廣《王冠紅人館》輿情課題組 朱珊珊
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