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摘要 【險資再鬆綁或引萬億元增量資金 險企稱若權益投資上限提升將擇機加倉】近期“銀保監會正积極研究修訂險資投資權益類資產比例上限，擬在當前30%的基礎上予以進一步提升至40%”的消息成為市場熱點。對此，記者採訪多家險企資產管理部門人士並獲悉，目前關於險資提高權益投資佔比的正式文件暫未下發。長城證券研究所非銀金融研究團隊認為，以2019年一季度末的數據測算，保險入市資金每提升1個百分點，將直接帶來1705億資金增量，撬動二級市場。也就是說，權益投資提升10個百分點，或將帶來超萬億元增量資金。（證券日報）

　　險資由於體量大，在我國資本市場中具有舉足輕重的地位，險資的投資動向也成為資本市場重點關注的焦點。近期“銀保監會正积極研究修訂險資投資權益類資產比例上限，擬在當前30%的基礎上予以進一步提升至40%”的消息成為市場熱點。

　　對此，《證券日報》採訪多家險企資產管理部門人士並獲悉，目前關於險資提高權益投資佔比的正式文件暫未下發。但多家險企人士對記者表示，若投資上限提升，對險企配置資產，提高投資收益是一大利好。

　　從險資權益投資上限提升對市場的影響來看，長城證券研究所非銀金融研究團隊認為，以2019年一季度末的數據測算，保險入市資金每提升1個百分點，將直接帶來1705億資金增量，撬動二級市場。也就是說，權益投資提升10個百分點，或將帶來超萬億元增量資金。

　　但有中型壽險公司資管人士表示，雖然險企權益投資接近30%，但目前一大批險企權益類投資還未達到30%。如果權益投資上限再提高10%無疑對市場信心有提振作用，但險企配置權益類資產要從風控、負債久期、市場點位等因素綜合考慮，險資並不會立即入市，而會選擇擇機加倉。

　　險資話語權不斷提升

　　近年來隨着居民收入的持續增長，以及保險產品的不斷普及，我國總保費收入不斷增長，保險資金規模穩步提升，對資本市場的影響力也日趨增加。

　　銀保監會公布的數據显示，截至2018年底，我國總保費收入4.6萬億元(躍居全球第三，僅次於美國和日本)，保險資金運用餘額高達16.4萬億元。而截至2019年一季度末，保險資金運用餘額較去年末增長3.94%至170554億元，其中，股票和證券投資基金佔比達12.39%。

　　長城證券研究所非銀行金融研究團隊以2019年一季度末的數據測算，保險入市資金每提升一個百分點，將直接帶來1705億資金增量，撬動二級市場。

　　從險資持股市值來看，截至2018年底，保險投資股票(包括基金)的規模達1.9萬億元，佔A股流通市值的5.45%(公募佔比4.44%，外資佔比3.27%)。

　　實際上，拉長時間線來看，近兩年來在A股的專業機構投資者中，保險機構的持股規模在不斷增長。據中國證券投資基金業協會的數據， 2016年佔A股流通市值比重僅佔3.6%。而截至2019年一季度末，險資持股市值達到23.01萬億元，成為市場第二大持股機構。

　　國金證券分析師李立峰認為，險資歷來被看作是資本市場的穩定器，從保險資金配置股票的比重變動和上證綜指的走勢來看，兩者也存在較強的正相關性。其中的原因在於：一方面，保險資金風險偏好相對較低，保險資金提高風險偏好增配股票等風險資產，邊際上會提高市場的風險偏好；另外一方面，保險資金體量較大，增加對股票資產的配置給A股市場帶來可觀增量資金。

　　在險企人士看來，權益類資產投資上限提高有望進一步提升險資在二級市場的話語權，發揮市場穩定器作用。

　　險資投資股票類資產

　　有較大上升空間

　　雖然險資對資本市場的影響力日益凸顯，但險資投資股票類資產仍有較大的上升空間。

　　從保險資金的大類資產配置結構來看，2018年年固收類資產(銀行存款和債券投資)佔比為49.2%，而股票和基金類資產佔比11.7%，其他投資佔比為39.1%。總體來看，股票和基金類資產佔比有待提升。

　　動態來看，近年來隨着保險資金投資渠道的不斷拓寬，銀行存款等現金類和債券類資產佔比逐步下降，分別從2013年的31.6%和45.6%下降到2018年的14.9%和34.4%。其他投資(不動產、長期股權投資、基礎設施管理計劃等)佔比則不斷提升，由2013年的11.3%上升至39.1%。與此同時，股票類資產佔比基本穩定在10%左右。

　　李立峰認為，對比發達國家保險資金的資產配置結構，我國保險對股票類資產的投資比重仍處在相對較低水平，未來有較大的上升空間。2017年美國壽險公司資產總計7.2萬億美元，其中債券等固收類資產佔比最大(為48.5%)，股票類資產次之，佔比達31.5%。我國保險資金投資股票(包含基金)佔比僅為11.7%。參考當前美國險資投資股票的比重，預計未來我國保險資金投資股票的比重有望增長2倍左右，也就是從當前的10%左右增長到30%左右。

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（文章來源：證券日報）

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摘要 【不合格不準開戶！多家券商提高科創板業務風險等級】上證報近日獲悉，已有多家券商將科創板業務的風險等級由中等風險(R3)調整為中高風險(R4)，與之相對應，投資者的最低風險承受能力也由穩健型(C3)提升為积極型(C4)。

　　上證報近日獲悉，已有多家券商將科創板業務的風險等級由中等風險(R3)調整為中高風險(R4)，與之相對應，投資者的最低風險承受能力也由穩健型(C3)提升為积極型(C4)。

　　目前，已有中信建投、長江證券等推行了這一舉措，對於此前已開通科創板權限的客戶，中信建投將進行重新評估，不匹配者將被暫停科創板權限。

　　近日，中信建投宣布，將對科創板業務風險等級進行調整。自5月20日起，科創板業務風險等級由中等風險調整為中高風險。

　　中信建投稱，對已開通科創板權限的客戶，公司將在客戶參与科創板交易前，向客戶重新提出適當性匹配意見，同時為客戶提供交易軟件电子簽約、現場雙錄等服務，便於客戶再次評估科創板業務風險，並確認參与意願。

　　如客戶未能在科創板開板交易前完成適當性匹配意見的確認，中信建投將根據相關規定，暫停該客戶的科創板交易權限。

　　近期，長江證券也發布了《關於調整科創板業務風險等級的公告》。長江證券表示，為進一步加強科創板業務投資者適當性管理工作，鑒於科創板業務特有風險及近期市場熱度，出於審慎原因，公司將科創板業務風險等級從中等風險提高到中高風險。

　　另有券商人士向上證報透露，自接到交易所監管函后，該券商也將科創板業務風險等級提高到了中高風險。

　　據了解，一般投資者的風險承受能力從低到高依次為保守型(C1)、謹慎型(C2)、穩健型(C3)、积極型(C4)和激進型(C5)；對應產品或服務的匹配級別為低風險(R1)、中低風險(R2)、中等風險(R3)、中高風險(R4)、高風險(R5)。

　　經採訪獲悉，並非所有券商都需要將科創板業務的風險等級進行提升。某大型券商相關人士向小編表示：“我們科創板業務的風險等級一直都是R4，相對應的投資者風險承受能力為积極型。”中部地區某中小券商也表示，其從一開始就將科創板風險等級定為R4。

　　“我們的科創板業務風險等級一直都是R4，不過現在App線上開通權限的服務暫停了，客戶想要開通的話就必須要臨櫃。”北方某券商相關人士表示。

　　“部分券商將風險等級提升，主要是為了做好投資者適當性匹配工作。”上述券商人士表示，“當然，也並不是投資者的風險測評為穩健型就不能投資科創板。如果投資者匹配不了R4的風險等級，也可簽署一份風險不適當的確認書，簽署后也能投科創板。”

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（文章來源：上海證券報）

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摘要 【央行行長易綱：進一步推動利率市場化改革 研究不再公布貸款基準利率】證券時報記者從中央國債登記結算有限責任公司了解到，近日，由中央結算公司舉辦的中債指數專家指導委員會第十五次會議在京召開，央行行長易綱出席並發表重要講話。久未公開露面的易綱在此次內部會議中就利率市場化、人民幣匯率、債券市場機制建設作了講話。尤其是就如何推動利率市場化改革，易綱透露了不少“乾貨”。（證券時報）

　　證券時報記者從中央國債登記結算有限責任公司了解到，近日，由中央結算公司舉辦的中債指數專家指導委員會第十五次會議在京召開，央行行長易綱出席並發表重要講話。

　　久未公開露面的易綱在此次內部會議中就利率市場化、人民幣匯率、債券市場機制建設作了講話。尤其是就如何推動利率市場化改革，易綱透露了不少“乾貨”。

　　研究不再公布

　　貸款基準利率

　　易綱表示，目前存貸款基準利率處於適度水平，在維護老百姓利益和保持銀行競爭力之間取得了平衡，適合中國國情。在進一步推動利率市場化改革的過程中，央行存款基準利率仍將繼續發揮重要作用；貸款利率實際上已經放開，但仍可進一步探索改革思路，如研究不再公布貸款基準利率等，同時要繼續深入研究貸款利率走勢，以及存量貸款合同切換的問題，堅持在有利於老百姓、有利於解決中小企業融資難融資貴問題的前提下推進改革。

　　實際上，穩妥推動利率“兩軌並一軌”是央行今年要推進的一項重點工作。在5月17日央行發布的《2019年第一季度中國貨幣政策執行報告》中專門開設專欄詳細闡述利率並軌。《報告》稱，深化利率市場化改革， 目前的重點是推動貸款利率“兩軌合一軌”，這有利於增強市場競爭，促使金融機構更準確地進行風險定價，降低風險溢價，並進一步疏通貨幣市場利率向貸款利率的傳導，促進降低小微企業融資成本。

　　至於貸款利率並軌的具體路徑，《報告》所提出的思路與易綱提出“研究不再公布貸款基準利率”較為一致。《報告》指出，貸款利率並軌的重點是要進一步培育市場化貸款定價機制，並提及現有的貸款基礎利率(LPR) 的報價機制“市場認可度和公信力逐步增強，已成為金融機構貸款利率定價的重要參考”。

　　國家金融與發展實驗室副主任張平就認為，在保持流動性合理充裕的情況下，降低企業資金成本，必須進一步加快利率市場化改革，打通“寬貨幣、緊信用”的梗阻，解決市場利率走低、但貸款利率並不跟隨的問題。在此基礎上再解決銀行體系與銀行體系外的利率傳遞機制。

　　華泰證券首席固定收益分析師李超預計，解決民企融資難融資貴問題，依然是當前貨幣政策的結構性壓力，因此，利率並軌會加快推進，央行有望取消貸款基準利率，並用LPR(貸款基礎利率)代替，然後一次性下調政策利率10~15個基點以引導LPR下行，從而降低企業實際融資利率。

　　穩匯率再發聲

　　易綱在此次會議上也就人民幣匯率問題發表了看法。他表示，對保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定充滿信心，中美10年期國債利差仍處於較為舒服的區間，美聯儲加息可能性降低，都有利於人民幣匯率穩定。

　　至此，截至目前，已有四位金融監管部門高層近期為穩匯率密集發聲。自5月初人民幣匯率持續走貶以來，央行出手穩匯率的頻率愈發加快，足見當局對匯率穩定的看重。這些穩匯率舉措也在逐步見效，近日人民幣匯率初現企穩跡象，跌幅顯著收窄。中信證券研究所副所長明明認為，人民幣匯率階段性走弱基本告一段落。

　　此外，在債券市場機制建設方面，自1981年恢復國債發行以來，中國債券市場實現了快速發展，今後還有很大的增長空間。下一步應切實推動債券發行落實投資者保護條款，提高債券存續期內信息披露的質量，提升債券違約處置的效率、透明度和可預測性，進一步增強中國債券市場的吸引力。應從市場建設層面出發推進債券市場對外開放，不斷縮小與成熟市場的差距：

　　一是以法治思維和法治方式進行市場建設，打造良好的法制環境；二是在市場實踐中鼓勵思想碰撞和充分討論，提出新的概念，制定完善新的規則和協議，並爭取被國際市場接受，這是金融市場實力的體現。在債券市場開放的大背景下，金融基礎設施要發揮專業智慧，提出專業方案，兼容一級託管和多級託管模式，更好地服務對接國際投資者；三是建設良好的市場文化，與國際接軌，爭取被廣泛接受和喜愛；四是進一步提高資源配置效率，更好發揮市場在資源配置中的作用。

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（文章來源：證券時報）

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摘要 【人民日報鐘聲：難道非要撞了南牆才回頭 ——一意孤行必將失敗】近年來，美國一些政客被“美國優先”遮住了雙眼，大搞貿易保護主義、單邊主義，肆意揮舞關稅大棒，全然不顧中美兩國人民和全世界人民的強烈反對。（人民日報）

　　“一場經貿摩擦，讓世界看到了一個有擔當負責任的中國和一個一意孤行的美國。”埃及《金字塔報》資深記者薩米·卡姆哈維的話意味深長。

　　近年來，美國一些政客被“美國優先”遮住了雙眼，大搞貿易保護主義、單邊主義，肆意揮舞關稅大棒，全然不顧中美兩國人民和全世界人民的強烈反對。他們聲稱貿易逆差就是對美國的“經濟掠奪”，三番五次地向多國挑起貿易爭端；他們吆喝“別國科技發展會傷害美國”的謬論，頻頻動用國家力量打壓別國企業，甚至不惜脅迫盟友“組團”圍堵；他們聲稱國際貿易規則“令美國吃虧”，肆意衝撞破壞多邊貿易體制。這些蠻不講理、任性妄為的行徑，不僅是對別國正當發展權利的打壓，也是對國際規則的踐踏。

　　今天的世界，是一個經濟全球化、世界多極化深入發展的世界，也是一個各國利益日益交融、命運與共的世界。美國一些政客無視歷史潮流、無視反對聲音，說到底，無非是只想當隨意制定規則的“吹哨員”，不想做遵守規則的“運動員”；無非是只想自己單贏，不想各國共同發展。於是，“讓美國再次偉大”成了將美國利益凌駕於別國正當利益和國際社會共同利益之上的“正當理由”，“貿易零和”成了對國際規則和國際機制“合則用，不合則退，不合則毀”的堂皇借口。如此蠻橫無理，還有何公義可言？

　　哪怕是在美國國內，這樣的一意孤行，也遭到各界有識之士的強烈譴責和反對。美國布魯金斯學會高級研究員羅伯特·卡根就批評道，一些政客為了一點私利，榨乾國際社會，迅速摧毀70多年來的國際秩序，破壞為防範國際混亂而建立起來的信任和共同使命感。前不久，阿迪達斯、耐克、彪馬以及美國170多家鞋類製造商和零售商聯合致函美國政府，指出美國對中國輸美鞋類產品加征關稅，將對美消費者、製鞋企業和美國經濟造成災難性後果。然而，美國這些政客全然不顧“貿易管用，但關稅不管用”的呼聲一浪高過一浪，全然不顧美國农民無奈訴說他們正在經歷“艱難的經濟時刻”，依然我行我素、執迷不悟。

　　一味任性胡來，是對美國自身國際信譽和國際形象的損耗，也是對世界各國合作大環境的攪擾破壞。歐洲理事會主席圖斯克就正告美國政府：“要貿易，不要戰爭。”美國那些政客是不是該想一想，為什麼美國針對華為的禁令一出，多位歐洲國家領導人就明確表示，封殺華為毫無先見之明，歐洲國家不準備效法美國？得道多助，失道寡助。試圖以保護主義阻擋經濟全球化大潮的舉動，註定不得人心；試圖以單邊主義阻攔世界多極化大勢的行徑，註定徒勞無功。美國《大西洋月刊》的文章指出，想要將中國排除在全球創新之外的努力，最終只會令美國陷入孤立。

　　早在兩千多年前，中國漢代的文學家桓寬就告誡，“距諫者塞，專己者孤。”學會傾聽，既是一種美德，更是一種智慧。我們奉勸美國那些政客聽聽美國社會各界的呼聲，聽聽世界各國的批評警告，及早醒悟、迷途知返，莫要一條道走到黑，不撞南牆不回頭。

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（文章來源：人民日報）

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摘要 【珠峰攀登經濟賬：46萬起步 每登一米都是“錢”】截至目前，2019年珠穆朗瑪峰的春季登山活動已經有11名登山者遇難。但這座世界最高海拔的山峰，依然令眾多登山愛好者神往。攀登珠穆朗瑪峰，除了必須擁有7500米以上的登頂資格認證、以及更加豐富的技術型雪山攀登能力外，逐年增長的攀登費用亦是眾多登山者需要解決的一大難題。（21世紀經濟報道）

　　截至目前，2019年珠穆朗瑪峰的春季登山活動已經有11名登山者遇難。但這座世界最高海拔的山峰，依然令眾多登山愛好者神往。

　　攀登珠穆朗瑪峰，除了必須擁有7500米以上的登頂資格認證、以及更加豐富的技術型雪山攀登能力外，逐年增長的攀登費用亦是眾多登山者需要解決的一大難題。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，位於尼泊爾境內的珠峰南坡攀登費用，已經從2016年的4萬美元/人，上漲至2019年的4.59萬美元/人，約合人民幣31.78萬/人。而在位於中國境內的珠峰北坡，一家西藏專業登山公司對記者的報價接近46萬元/人。

　　但需要注意的是，無論是選擇從珠峰的哪一側攀登，上述的報價僅僅是“團隊費用”，而另將有數萬元的費用需要攀登者自行支付。

　　“走在珠峰的每一步，都是錢”，一位在2016年攀登珠峰的中國登山者告訴21世紀經濟報道記者。

　　珠峰登山費同比增21%

　　不同國家的登山公司，費用都不一樣。

　　記者採訪了解到，最便宜的公司為尼泊爾當地登山公司，部分小型登山公司的團隊費用在3-4萬美元/人。但近幾年出現的一個現象是，一些登山公司以低價吸引登山者，而使用的登山關鍵設備，如氧氣瓶等都是從當地舊貨市場淘來的次品，對於登山者的安全保障造成了很大的隱患。

　　而中國公司和其他國家的登山公司，其團隊費用則在中位數，從4萬-6萬美元/人不等；歐洲公司的費用最昂貴，其團費報價在6-8萬美元，而如果客戶有特殊的要求以及指定的高山協作，則價格會更高，“他們使用的是最有攀登經驗的歐美嚮導，此外後勤保障方面亦頗有特色，有一種說法是喝着香檳和咖啡登珠峰”，一位山友如此形容。

　　“即使是在高山協作(夏爾巴)報價體系中，其不同經驗的協作亦有不同的價格，2018年一名有着豐富經驗的夏爾巴嚮導，其費用就高達2.5萬美元”，嘯雲探險董事長、江西省登山隊隊長韓嘯告訴21世紀經濟報道記者。

　　韓嘯認為，近幾年攀登珠峰價格上漲，主要是對珠峰環保要求的上漲、人工費用以及協作的價格上漲。

　　“協作方面，主要是2014年珠峰南坡冰崩導致了16名夏爾巴嚮導罹難，此後他們為了自身安全着想，通過提高服務費用的方式，購買更好的裝備，以保障自身安全。”他說。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，位於中國境內的珠峰北坡攀登價格，從去年的38萬飆升到今年的46萬，價格過高的上漲，導致部分中國登山者轉移至尼泊爾境內，這也間接推動了今年珠峰南坡攀登價格的上漲。

　　除了固定的團費，攀登珠峰還包括自理費用。

　　在攀登前期，主要是個人的裝備費用，以及國內往返尼泊爾的交通食宿費，個人保險通常不包含在其中，“前後約兩個月的時間，個人的保險費用約在3000-6000元人民幣”，韓嘯表示。

　　在大本營如果想上網，費用為人民幣300元一個G的流量，且網速往往不能得到保證。

　　在攀登過程中沒有網絡服務，跟外界聯繫主要通過衛星電話。由於部分地段與中國接近，因此在珠峰南坡的攀登過程中，也可以使用國內的服務商，海事衛星費用為1.8元/分鐘。而如果選擇國際服務商，如銥星的費用在一分鐘7-8元人民幣。

　　此外一項必要的個人花費是，給夏爾巴的小費(登頂獎金)，而有一個不成文的規矩是，不管登頂與否，通常都需要給夏爾巴1500美元左右的小費。

　　第四方面，則是給留守大本營的後勤團隊的小費。在大本營，有服務生、廚師、背夫，攀登者需要支付300美元的小費。

　　“很多攀登珠峰的人告訴我，能活着回來，是給再多錢都願意的，因為當你真正在珠峰身處險境的時候，你可能花再多的錢，也買不回來一罐氧氣”，一位山友告訴21世紀經濟報道記者。

　　全鏈條70萬保底

　　而在攀登珠峰前，登山者通常有5000-6000-7000-8000米的完整進階路線。5000米級別的選擇山峰眾多，其費用在2000-5000元人民幣；6000米級別的山峰中，如果選擇玉珠峰，則報價在1萬元人民幣；7000米級別的則有慕士塔格峰，其費用約4萬人民幣；而8000米級別的山峰，其包括希夏邦馬、洛子峰等，其價格飆升至15-20萬人民幣。

　　這意味着，在攀登珠峰前，登山者完成一系列“進階”所產生的費用總計將接近30萬元人民幣，而再加上攀登珠峰的費用，一名登山者至少將花費70萬人民幣左右。

　　由於價格的快速上漲，部分攀登者會以接受贊助的方式分擔部分費用。攀登者安華在2016年登頂珠峰，他告訴21世紀經濟報道記者，即使是在有部分贊助費用的同時，他自身的花費也達到了5萬元。

　　“而當你用了好幾年，花費了幾十萬，終於站在珠峰上時，你會發現，向上走的每一步都是錢鋪出來的。在珠峰南側大本營的每一項活動，都有明碼實價的費用”，在2014年攀登珠峰的另一位山友大鵬告訴21世紀經濟報道記者。

　　如在攀登者到達前，有着“冰川醫生”之稱的修路工，會進行各個營地固定橫梯和路繩修路的工作，因此在團費中，一個“明碼實價”的支付費用是600美元/人的“冰川醫生”修路費用。

　　而從3號營地至登頂的路段，則每年由幾家大型的攀登公司輪流開路，其他公司或個人攀登者則需要為此繳納500美元/人的開路費。此外，要獲得登山過程中的氣象服務，亦需要收費。

　　有部分登山公司給出了詳細的額外費用清單。其中，在保證攀登者和夏爾巴1:1的情況下，如果攀登者需要更多的夏爾巴協作，則每增加一名夏爾巴的費用是8000美元/人。而每增加一瓶氧氣，則費用為550美元(僅為大本營價格)，額外增加的氧氣面具的租金為350美元/套。

　　海拔8000米“大擁堵”

　　對於尼泊爾政府而言，最直接的收益來自登山許可證的收入。氣象條件最好的春季攀登季，每位攀登者的費用為1.1萬美元，而在夏季或秋冬季，則價格下降一半多。若按照2019年春季的381人計算，尼泊爾政府在此方面的收益為419.1萬美元。

　　氧氣是攀登珠峰過程中，生命的最關鍵保障。

　　儘管在高昂的團費中已經包含了4-6瓶氧氣的費用，但如果登山者有特殊情況需要吸氧，則有另外一套報價體系。如在大本營的一瓶4-5升的氧氣為500美元，在8000米以上的高度，則價格增長到1000美元一瓶。

　　“但在這樣的高度，很可能再有錢，也買不到氧氣”，韓嘯說，“這主要取決於備用氧氣的數量”。

　　在直升機救援方面，7790米的C2營地的救援費用是7000美元一架飛機，如果多人使用則費用平攤。

　　如果到了8300米的C3突進營地，則費用更高，但很多情況下由於C3營地氣候惡劣，直升機很難到達此高度展開營救。

　　值得一提的是，在最初報名前，攀登者需要遞交系列的清單，其中，“留言或遺囑”為“必須提交”的項目。

　　對於今年的遇難人數，韓嘯覺得“有點不可思議”，“今年381人註冊，僅比2018年多了10多人，但是遇難人數從去年的5人增長到11人，這麼多的遇難人數讓我們有點措手不及”。

　　韓嘯認為，登山人數多是此次因“堵車”造成多名登山者遇難的因素之一。

　　他回憶說，去年攀登珠峰時，自己在登頂路上遭遇了三次“堵車”，總共停留時間超過5小時。“堵車會造成體能下降，以及氧氣的不必要消耗，以及信心的下降，這都有可能造成各種意外。”

　　此外，韓嘯認為登山者缺乏相應的攀登能力是關鍵因素之一。“尼泊爾對於攀登者資格的審核不嚴。雖然尼泊爾有規定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登頂證書，但尼泊爾往往在收取審核費用后，並沒有嚴格執行，因此很多不具備高海拔攀登經驗和體能要求的登山者亦充斥其中。”

　　再有就是登山公司的組織水平。“今年珠峰登頂的第一個窗口期是在5月16-18日，當時我們合作的尼泊爾登山公司，其創始人有多次成功登頂的經驗，因此敢於讓我們的隊伍第一批向珠峰進發”，韓嘯說，“而大量的隊伍在沖頂時間放在了第二個窗口期，即20-22日前後，認為該窗口期的好天氣更長，更適宜於沖頂，導致了大量的隊伍在這個時間段集中出發，也最終導致了珠峰沖頂階段的‘堵車’情況發生。”

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（文章來源：21世紀經濟報道）

(責任編輯：DF407)

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