大咖雲集！２０１７財富全球論壇在廣州開幕
２０１７財富全球論壇６日上午在廣州開幕，本屆論壇主題為“開放與創新：構建經濟新格局”，將有超過１０００名中外各界代表出席論壇，參會“５００強”企業數量和ＣＥＯ數量均創歷年之最。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
8日從民航局獲悉，12月7日，民航局馮正霖在京會見河北省副張古江一行，雙方就推進河北民航發展深入交換了意見。據悉，民航局支持石家莊機場打造區域樞紐機場、大眾化航空試點機場。
馮正霖指出，民航局支持石家莊機場打造區域樞紐機場、大眾化航空試點機場、北方航空快件集散中心的京津冀機場功能定位。下一步，民航局將會同有關部門進一步細化重點工作，制定任務分工，推動《實施意見》儘快落地實施；引導航空公司將部分航班航線疏解至石家莊機場、积極支持航空公司新增涉及河北的航班航線、鼓勵並支持中外航空公司新增或加密石家莊機場的國際航班航線。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會批准鄭商所開展蘋果期貨交易，蘋果期貨將在12月22日在鄭商所掛牌交易。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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我國外匯儲備“十連增”
外儲規模將保持總體穩定
中國人民銀行12月7日公布數據显示，11月末，外匯儲備規模為31192.8億美元，較10月末上升101億美元，升幅為0.3%，為連續第10個月出現回升。此外，我國11月末黃金儲備報758.33億美元，10月末為752.38億美元。
今年以來，我國外匯儲備規模自1月份觸底后持續呈增長態勢，截至11月底實現了連續10個月回升，為2014年6月以來最長的連續增長。
外匯局有關負責人表示，11月份，我國跨境資金流動和境內外主體交易行為維持穩定平衡局面；國際金融市場總體小幅波動，主要非美元貨幣匯率上漲及資產價格變動等因素綜合作用，是外匯儲備規模增長的主要原因。
“11月份由於歐元、英鎊等對美元升值帶來的估值效率影響，粗略計算僅匯率估值效應帶來外儲增加就有140億美元左右。”交通銀行金融研究中心高級研究員劉健分析，美國股市11月份繼續上漲可能對外匯儲備的權益投資收益有一定正向貢獻。
“中國金融四十人論壇”高級研究員管濤認為，11月份，在外匯市場供求基本平衡，美元走勢偏弱，國內經濟趨穩，資本流出緩解等各種因素影響下，外匯儲備規模繼續保持了上升。
今年以來，我國國民經濟穩中向好態勢持續發展，結構調整深入推進，新舊動能加快轉換，質量效益不斷提高，推動跨境資金流動更加穩定、更加平衡。國際收支形勢穩健為外匯儲備規模連續穩步回升提供了根本保障。
外匯局有關負責人表示，黨的十九大勝利召開使國內外對中國經濟發展的信心得到提升，支持經濟下一步繼續保持穩中向好的條件和基礎越來越穩固。隨着利率和匯率市場化改革進一步深化，市場預期不斷改善，促進國際收支平衡、跨境資金流動保持平穩的基礎將更加堅實，有利於外匯儲備規模保持總體穩定。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
據深圳保監局網站8日消息，深圳保監局貫徹落實“1+4”文件精神，集中力量開展互聯網風險專項治理。定期召集行業主要經營互聯網保險業務的保險中介機構進行座談，了解市場最新動向，反映風險苗頭，提出防控建議。禁止機構在經營車險的互聯網平台推出贈送保險產品或者積分，甚至直接開展返現促銷活動。發現有明確違規線索的機構，立即開展檢查，一旦查實，堅決嚴處。目前對6家保險中介機構互聯網業務採取監管措施，對16家網絡互助平台開展風險排查與整治，經排查、督促整改，已實現“一平台一檔”，7家平台自行關閉，2家問題平台按要求整改，針對2家處於運營狀態但卻失聯的平台，及時向消費者作出風險警示。
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原標題：商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”
在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達60%以上。
另一方面，受補貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此，有業內人士認為，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前，補貼仍然是車企的重要利潤來源。
整車能耗分檔補貼
變普惠性為側重性
從被的2018年補貼新政上來看，新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向，而對於電池系統而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。
記者注意到，相比2017年版新能源補貼政策，2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中，Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼，新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。
對此，《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員，據其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關鍵。
在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此，上述負責人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業對此早有準備，因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對，所以普遍認為較容易應對。但儘管如此，動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。
有業內人士表示，新方案一方面釋放了扶優扶強的信號，提出了更明確細緻的要求。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，客車車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
重乘輕商思路顯著
商用車減幅高達40%
記者注意到，新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢，而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例，儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調，但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長，而小於150公里的車型直接零補貼，實現了“削低補高”的補貼思路。
相比純電動乘用車的“削低補高”，商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元，減幅高達40%，專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。
事實上，在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中，記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業，緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元，安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是，三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見，新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。
對此，有業內人士對記者表示，新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進，在有限的時間和有限的資金中，應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜，以實現發展重點的切換。
同時，他強調，補貼政策應避免過快、過急的調整，以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下，補貼退坡幅度應循序減小，並儘早予以公布，以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。
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證券時報記者 羅曼
經濟學家李迅雷在2017年雪球嘉年華論壇接受證券時報記者採訪時表示，今年二八行情分化明顯，白馬股的估值水平已經到了一個比較合理的水平，但優質的白馬股依然還有上漲的空間，有的藍籌股代表了新興行業，他們的估值水平還可以進一步提升，如果這些企業未來的利潤增長速度達到30%以上，市盈率水平可能從20倍提高到30倍。
總體來看，明年經濟依然處於下行階段，2018年沒有太多的趨勢性機會，A股風格依然會延續2017年的二八分化趨勢，價值投資會更明顯，這也跟監管層提倡的價值投資理念吻合。
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周五NYMEX原油期貨收漲0.65美元，漲幅為1.15%，報57.34美元/桶，本周跌1.75%。布倫特原油期貨收漲1.19美元，漲幅為1.91%，報63.39美元/桶，本周跌0.53%。美國原油產量將繼續提高的陰影仍然令油價受到抑制。
美國油服貝克休斯報告稱，美國至12月8日當周石油鑽井數增加2台，至751台。至12月8日當周天然氣鑽井數持穩於180台；至12月8日當周總鑽井數增加2台，至931台。美國石油鑽井機連增三周，至9月份以來新高。
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周五，中國概念股多數上漲，互聯網金融概念股大幅反彈。阿里巴巴收漲1.81%，百度收漲0.68%，京東收跌0.31%。信而富大漲17.19%，趣店大漲15.38%，簡普科技收漲6.95%，宜人貸收漲5.74%，拍拍貸收漲5.73%，和信貸收漲2.45%。迅雷收跌9.92%，獵豹移動收跌4.66%，中通快遞收跌4.62%，汽車之家收跌4.33%。
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