獲中國電力發展促進會科學技術獎

獲中國電力發展促進會科學技術獎

  • 2022-11-29
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近日,中國電力發展促進會公布了首屆中國電力發展促進會科學技術獎獲獎名單,由龍源中能公司申報的《風電場網絡安全防護策略關鍵技術研究》科研成果榮獲技術類三等獎。

龍源福建南日島海上風電(李俊攝)

 

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值得關注的菲律賓核電

值得關注的菲律賓核電

  • 2022-11-30
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  • 來源:能源雜誌

2022年5月25日,菲律賓第10任總統費迪南德·埃曼努爾·埃德拉林·馬科斯(老馬科斯)的兒子——費迪南德·羅慕爾德茲·馬科斯(小馬科斯)當選為菲律賓第17任總統,同期,菲律賓第16任總統羅德里戈·杜特爾特(杜特爾特)女兒——莎拉·杜特爾特·卡皮奧當選為副總統。

隨着新政府的上台,菲律賓官方宣布將探索建造核電站,以降低國家電力成本並提高能源供應。其中包括重啟已廢棄近40年的巴丹核電站,以及新建其他堆型的核電機組,一時間吸引了全球多個核電出口國的關注。

核能發展概況——核能研究

菲律賓是東盟國家中核工業發展較早的國家,早在1958年,菲律賓就成立了菲律賓原子能委員會,即今天的菲律賓核能研究機構, 同年,菲律賓成為國際原子能機構(IAEA)的成員國。

上世紀60年代初,美國總統埃森豪威爾提出“和平利用原子能”的計劃,並向菲律賓等多個東南亞國家出口了核研究堆。此後,菲律賓開始利用該研究堆進行原子能研究,正式走上了核工業發展的道路。然而1988年, 由於技術和行政等一系列問題,菲律賓關閉了國內唯一的核研究堆。

2022年6月,歷經近8年的時間,在IAEA的幫助下,菲律賓核能研究機構重新建立了一個新的零功率配置的亞臨界反應堆,主要用於培訓、教育和研究的目的,該反應堆預計將在2023年全面投入使用。

核能發展概況——巴丹核電站

談及菲律賓核能的發展歷程,就不得不提到菲律賓巴丹核電站。上世紀70年代,伴隨全球石油危機的爆發,為確保國家能源安全,時任菲律賓總統的老馬科斯在1973年宣布在本國建造一座核電站。

在政府的大力支持和推動下,1976年,菲律賓與美國簽署核電項目合同,採用美國西屋電氣公司621兆瓦的兩迴路壓水堆技術,在距離菲律賓首都馬尼拉以西97公里的巴丹半島上建造。該核電站於1977年破土動工,並於1984年完成熱態實驗,同期核燃料也運達現場。

在當時,巴丹核電站絕對是世界上最先進的核電站之一,也是東南亞第一座核電站。然而,由於接連受到美國三哩島、前蘇聯切爾諾貝利核事故的影響,菲律賓民眾對巴丹核電站的安全表示擔憂;此外,巴丹核電站還涉及到菲律賓國內財政問題。最終,多方面原因導致這座總投入達23億美元,雖然順利完工但卻從未運行的核電站於1986年被迫關閉。

進入21世紀以來, 菲律賓一直表示要积極發展核能,在2008年的國家能源計劃中曾提到:預計2025年實現600兆瓦核電裝機,並在2034年達到2400兆瓦的核電總裝機容量。

對於巴丹核電站,菲律賓政府多次提出重啟以解決電力需求。IAEA、韓國和俄羅斯等都曾對巴丹核電站重啟的經濟性與安全性問題進行評估並提供過諮詢建議,但截至目前暫無明確的後續計劃。

核能發展概況——核能近況

2016年,杜特爾特總統上任以後一直积極的推進核電發展。2016年10月,菲律賓能源部根據IAEA發布的《國家核電基礎設施發展里程碑》(IAEA核電系列NO.NG-G-3.1),成立了一個核能項目實施組織(NEPIO),以評估核能作為長期能源選擇的可行性。

在菲律賓2018-2040能源計劃中,菲律賓能源部展示了其核電項目路線圖,計劃最早將於2027年投運首個核電站。

2018年12月,應菲律賓政府的要求,IAEA專家小組對菲律賓核電計劃的基礎設施發展狀況進行了審查(INIR),並於2019年10月向菲律賓能源部提交了INIR第一階段的報告。IAEA專家小組表示:菲律賓國會正在審議關於核安全、核保障和核安保措施的立法草案,以及設立一個獨立的核監管機構。同時建議菲律賓在推進核能的準備工作中納入更廣泛的利益相關者。

2020年7月,杜特爾特總統簽署了第116號行政命令,該命令成立了核能計劃機構間委員會(NEP-IAC),重點對菲律賓核能計劃的國家立場進行研究。

2021年7月,菲律賓能源部宣布已經確定了15個建設核電站的潛在廠址。

2022年2月,為了幫助菲律賓逐步淘汰早期的燃煤電廠,杜特爾特總統簽署了第164號行政命令,該命令授權能源部制定和實施核能計劃。並要求NEP-IAC“就巴丹核電站的使用和可行性,以及建立其他核能利用設施提出建議”。

2022年8月9日,菲律賓國會成立了核能特別委員會,負責處理與核能的生產、利用和保護有關的政策和項目,為在小馬科斯總統任期內爭取核電項目落地鋪路。

主要國際關注

韓國

由於韓國新古里核電站的核電技術堆型和巴丹核電站為同一型號,並且差不多在上世紀同一時期完工。因此韓國對菲律賓的巴丹核電站重啟極為關注,早在2008年11月,菲律賓國家電力公司與韓國電力公司就簽署了合作諒解備忘錄,积極對巴丹核電站重啟開展可行性研究。後續十多年裡,菲韓兩國在核能領域保持緊密交流。此外,韓國還积極推介其百萬千萬級的核電機組和100兆瓦的SMART小堆技術。

俄羅斯

2017年5月,菲律賓能源部與俄羅斯國家原子能公司簽署了核能合作協議。2017年11月,雙方又簽署了另一份協議,制定了為期五年的討論計劃:兩國將在國家能源政策開發和菲律賓核能項目實施的核基礎設施研究領域上開展合作。2019年10月,菲律賓能源部與俄羅斯國家原子能公司簽署進一步協議,以評估建設陸上或浮動小堆的可行性。據菲律賓能源部提到,俄羅斯也向其提供了菲律賓巴丹核電項目重啟的方案。

美國

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作為傳統核電強國,在巴丹核電項目以後,美國對菲律賓的核電項目關注並不多,但2022年3月10日,美國和菲律賓簽署《民用核能戰略合作諒解備忘錄》,表示未來美國將幫助菲律賓重啟核電發展。

中國

自2020年11月以來,伴隨中國華龍一號海內外首堆示範工程的相繼併網並進入批量化建設階段,中國創造的全球三代核電首堆建設的工程建造業績舉世矚目,吸引了菲律賓眾多核能專業人士的眼球。

當前,中菲兩國為全面戰略合作關係。近年來,中菲關係不斷鞏固提升,中國已成為菲律賓最大貿易夥伴、第二大出口市場和主要外資來源地,中國核能企業也在持續跟進菲律賓核能市場,並應邀與菲律賓眾多核能利益相關者進行不斷深化交流合作。

此外,法國、日本和加拿大等也都對菲律賓核電市場保持關注。

未來菲律賓核電的關注點

根據菲律賓能源部最新發布的《菲律賓能源計劃:2022-2040》,菲律賓的電力峰值需求預計將從2020年的15,282兆瓦增長到2040年的54,655兆瓦,比2020年增加約四倍。為滿足電力需要,總裝機容量預計也將由2020年的26200兆瓦增加到2040年的95700兆瓦。展望未來,菲律賓的能源電力發展值得期待。

受新冠疫情以及俄烏戰爭帶來的全球能源危機影響,油氣和煤炭的價格一路上漲。菲律賓化石能源相對匱乏,主要特點是“缺油、少煤、貧氣”,大部分依靠進口。雖然擁有較為豐富的風力、地熱和光照資源,但都屬於間歇性可再生能源,穩定性上不具有優勢,無法成為基荷能源。

伴隨不斷增長的電力需求,要想減輕對進口石油和燃煤的依賴,菲律賓必須找到新的能源來解決。雖然核電站建設成本較高,但發電成本低,且全天候發電,每年只需要少量的鈾來運行,並且目前全球鈾資源還較為豐富。因此,作為清潔、安全、高效和可靠的核電絕對是不可或缺的選擇之一。然而,未來菲律賓核電的發展,還有以下幾個問題需要關注:

核電政策什麼時間能夠真正落地?

儘管當前菲律賓政府發展核能的態度非常积極,但截至目前,菲律賓能源部尚未出台最新的核能發展規劃,沒有制定清晰、可行的核電發展路線圖,也未成立正式的核電業主公司,甚至還沒有獨立的核能監管機構,未建立職責清晰的核能法案,更不用說就具體的核電技術選型和項目落地等。

與此同時,菲律賓眾多的核能利益相關者對核電發展態度並不一致,有相關方建議應該優先發展風電和光伏等新能源,畢竟核電項目開發和建設周期長,前期投資巨大;甚至有不少反對的聲音,因為菲律賓位於世界上地震最活躍的地區之一——環太平洋火山地震帶,考慮民眾對核電站安全的擔憂,特別是全球歷史上幾次重大核事故留下的陰影,還有未來對核電站產生的核廢料處理等一系列問題。

一個國家核電項目的落地與政治環境、國家財政、工業實力、地質條件和核能人才儲備等密不可分,正如IAEA提供給菲律賓的INIR評估報告中所言,菲律賓政府目前還有很多核能相關的基礎設施工作需要去準備。考慮核電項目利益相關者眾多,政治因素影響大,完成這些基礎設施工作的時間暫時只能是一個問號,核電政策的真正落地時間需要持續關注。

核電重啟還是新建?

如果說核電項目的落地時間需要國家政策層面規劃和推動的話,那麼究竟是重啟巴丹核電站?還是在巴丹核電站旁邊或其他廠址新建呢?菲律賓國內核能利益相關者對這個問題也沒有達成一致。

根據2019年的一份公眾認知調查,菲律賓79%的公民贊成政府修復現有巴丹核電站,65%贊成建造新的核電站。支持修復現有核電站的主要理由是目前在韓國、斯洛文尼亞和巴西都有同類型的在運參考電站,並且IAEA及多個國家的核能專家團隊都對巴丹核電站的重啟給予了“可行”的結論,完全放棄已建成的巴丹核電站將給國家造成巨大的資源浪費。

反對修複核電站的主要原因是巴丹核電站已經建成快40年,期間還經歷了多次地震和火山等自然災難,雖然外表看起來沒有實質性的損壞,但無法讓每一個菲律賓民眾都感覺到安全。

然而新建核電機組也並非易事,菲律賓近幾年經濟形勢一般,新建核電項目的成本在幾十億美金不等,對菲律賓國家財政是不小的數目。究竟是重啟還是新建,的確是個值得關注的問題。

核電大堆還是小堆?

根據菲律賓各類媒體對發展核電的報道,還有一個值得關注的問題就是到底是優先發展核電大型堆還是小型堆?

根據IAEA的定義,目前全球大多數在運的核電站都屬於發電功率在300兆瓦以上的中型堆和大型堆。尤其是2011年日本福島核事故以來已經陸續建成的第三代核電技術,發電功率幾乎都在1000兆瓦以上。

與中型和大型堆相比,全球大部分新型小型模塊化反應堆(Small Modular Reactors,SMR)的系統設計更為安全,模塊化建設程度更高,可以有效的縮短建造周期、減少土建等成本。然而,當前全球大部分新型SMR項目仍在研究或建設中,還缺少長期運行的經濟性參考數據,難以衡量其實際的性價比。

因此,當前百萬千萬級別的大堆核電技術在實踐應用方面更加成熟可靠的。不過,儘管新型SMR項目的建立和大批量推廣還需要幾年甚至數十年的時間,但IAEA和全球多個國家的政府和企業仍在积極推動更小型、更經濟實用的新型SMR核電技術落地。

據報道,在菲律賓新政府考慮將核電納入國家的能源組合時,有菲律賓核能專家就在推動採用新型SMR技術,而不僅是翻新和重啟已關閉的巴丹核電站。隨着核能行業的發展和技術的進步,未來菲律賓是大型堆先行落地,還是小型堆優先?抑或同時推進大型堆和小型堆,值得我們進一步關注。

總體而言,作為東南亞第一個建成核電站的國家,菲律賓擁有較豐富的研究堆運維經驗和較強的技術研究能力,並且在IAEA幫助下開展了核電基礎設施評估工作,具有核電發展的技術支撐條件。隨着未來傳統石化能源的枯竭和電力需求的日益增長,以及降低碳排放和確保穩定的電力供應,菲律賓核電值得我們長期的關注。

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通威太陽能眉山基地三期高效晶硅電池項目第一片電池片順利下線

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  • 2022-11-30
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  • 來源:通威

11月29日,通威太陽能眉山基地三期高效晶硅電池車間迎來激動人心的時刻,在一片歡呼聲和一陣陣掌聲中,眉山基地三期高效晶硅項目首片電池片順利下線。通威太陽能眉山基地總經理助理姚騫攜各部門負責人共同見證!

在當前全國嚴峻的新冠疫情形勢下,通威太陽能眉山基地三期高效晶硅電池項目建設工作有序開展,從設備進場到設備調試和安裝,再到首片下線僅用9天時間,再次刷新紀錄,彰顯通威速度、眉山速度!在各種困難和問題面前,真正做到不找理由、同心協力、攻克一個又一個難關和“不可能”,順利完成各項設備調試進度,在通威太陽能全體員工努力下,實現了通威太陽能眉山基地三期高效晶硅電池項目第一片電池片順利下線。

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SNEC第十六屆(2022)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會 延期舉辦通知

SNEC第十六屆(2022)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會 延期舉辦通知

  • 2022-11-30
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  • 來源:能源雜誌

SNEC第十六屆(2022)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會

延期舉辦通知

 

尊敬的參展商、合作單位及各界觀眾:

鑒於近期國內新冠疫情仍呈點多、面廣、頻發的態勢,防控形勢依然嚴峻複雜,為积極配合有關防疫政策,切實保障參展參會人員的安全與健康,確保良好的參展、参觀效果,在認真聽取各方意見和審慎考慮后,組委會研究決定:原定於2022年12月27-29日在上海新國際博覽中心舉辦的“SNEC第十六屆(2022)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會”,和同期舉辦的“SNEC第七屆(2022)國際儲能技術和裝備及應用(上海)大會暨展覽會”與“SNEC第五屆(2022)國際氫能與燃料電池技術和裝備及應用(上海)大會暨展覽會”均延期舉辦。

延期安排:

1.   “SNEC第十六屆(2022)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會” 延期至2023年5月24-26日舉辦,舉辦地點:上海新國際博覽中心(上海市浦東新區龍陽路2345號);

2.   “SNEC第七屆(2022)國際儲能技術和裝備及應用(上海)大會暨展覽會”與“SNEC第五屆(2022)國際氫能與燃料電池技術和裝備及應用(上海)大會暨展覽會”,延期至2023年10月19-21日舉辦,舉辦地點:國家會展中心(上海)(上海市崧澤大道333號)。

在碳達峰、碳中和願景下,作為推動能源發展變革的主力軍,光伏、儲能、氫能擔當重任,三個大會暨展覽必將對行業起到重大推動作用。我們在成功舉辦了十五屆國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會(簡稱“光伏兩會”)的基礎上,將一如既往地辦好第十六屆光伏兩會,亮出新高度。在建設新一代電力系統中,大規模新型儲能、氫能等技術不斷取得新進展,光伏、儲能、氫能系統的聯合應用已經成為新能源產業發展的重要方向。為积極響應國家能源規劃的發展要求,SNEC組委會將於2023年10月19-21在國家會展中心(上海)隆重推出規模化、專業化的儲能與氫能展會,重點聚焦儲、氫產業的品牌企業,旨在探討從“綠電”到“綠氫”的技術突破和商業化發展可行性路線,為“政、產、學、研、金”各界創造國際化、專業化的合作與交流機會,推進風、光、儲、氫產業融合與協同發展,希望得到行業各界大力支持,共創輝煌。

再次衷心感謝各位參展商、專業觀眾與合作夥伴對SNEC展會的關注、信賴和支持。因疫情導致展會延期給大家造成不便深表歉意!作為行業大展,組委會仍肩負着推動行業發展的重任與期許。後續組委會將密切關注疫情發展態勢,竭力做好展會宣傳推廣和籌備組織工作,為廣大參展商和買家帶來更優質的參展體驗,創造更多商機。

在疫情防控的關鍵時刻,感謝大家的理解和支持,期待早日與您相聚上海,共襄安全、精彩、富有成效的行業盛會!

SNEC組委會

2022年11月18日

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中華汽車榮獲第四屆國家企業環保獎,楊梅廠、新竹廠雙廠區、雙認證

為鼓勵企業推動 ESG,共同邁向環境永續,國家最高環保榮譽「第四屆國家企業環保獎」15 日舉辦頒獎典禮,中華汽車新竹廠榮獲「第四屆國家企業環保獎-銀獎」肯定,這也是 2020 年楊梅廠獲頒「第二屆國家企業環保獎」殊榮後再次獲獎,雙廠區、雙認證,雙重肯定中華汽車為臺灣最環保的汽車製造廠。

臺灣近年來積極推動「2050 淨零轉型」,為落實 ESG 永續發展,中華汽車率先承諾「2050 淨零碳排」,擬訂「綠色製造」、「綠色採購」、「綠色產品」及「環保活動推動」四大主軸,逐步於廠區建置再生能源,並導入「智慧化能源管理系統」將能源有效運用。透過「電動商用車與多元載具自主研發」及「多元品牌事業發展」主軸,進行新能源車策略轉型,朝向國內新能源車標竿企業邁向。對外積極打造 ESG 生態圈,不僅帶領臺灣汽車供應鏈發展,更以責任投資持續購買綠色債券,用行動支持綠色永續發展。

廣  告

再生能源建置低碳生產推進, 2027 年新竹廠可望 100%綠電生產

氣候變遷日益加遽,中華汽車在能源管理上,結合智慧工廠導入「智慧化能源管理系統」,以科學、數據化方式監控分析能源使用率,提升經濟效益。為逐步落實「凈零碳排」,新竹廠陸續完成太陽能發電三期建置,發電能力達 2,000KW,綠電生產使用率達 117.4 萬度/年,佔所有用電比率 37%,新竹廠未來將持續擴充再生能源發電設施,預計 2027 年可望達成 100%綠電、零碳排生產。

中華汽車強調,不僅節電,新竹廠也推動節水,從「模具外部冷卻用水」、「切削液用水」、「壓鑄毛胚冷卻用水」、「廠區廢水」四大方向進行低減推動,以 2020 年為基期,新竹廠水低減比率為 36.47%,約低減用水達 5,086 噸/年。此外,也利用廠房屋頂收集雨水,將雨水循環供生態池及綠色植栽牆使用,在員工細心照料下,生態池培育出羅漢魚、條紋二鬚鲃、水蓑衣等臺灣原生種,而透過植栽牆栽種無農藥蔬果為同仁加菜。

新竹廠綠色環保集點活動參與率 100% 用行動支持環境永續。

eMoving 電動機車、菱利電動商用車降低運輸碳排放量

因應政府淨零碳排路徑規劃,2040 年臺灣需達成電動車/電動機車市售比 100%之目標,中華汽車表示,在新能源車發展上,除跨足電動機車,推出 eMoving 推動離島低碳運輸外,也以電動商用車為發展重心,先後推出菱利電動商用車及中華堅兵 P350 Hybrid 車款,滿足企業及公部門低碳運輸的需求,藉由綠色運具有效降低交通所產生的碳排量。中華汽車積極布局導入新能源車款,亦致力生產節能環保之汽車,獲得節能、環保認證車型共有 7 款,2021 年銷售環保標章車輛 35,195 臺,約占總銷售量 66.4%,生產節能標章車輛 32,898 臺,約占總銷售量 62%。

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綠色採購帶動綠色供應鏈,新竹廠綠色採購金額達 2.64 億元

為提升臺灣當地供應商的生產稼動及獲利,中華汽車透過持續推動零件國產化,以落實在地採購政策,2021 年臺灣當地採購金額比例為 76%,其中環保標章車型之零件採購占比為 55%,新竹廠去年綠色採購金額更高達 2.64 億元。「自己做不夠, 還要號召協力廠一起來減碳!」透過「中華汽車協力會」積極串連 115 家協力廠共同減碳,多年來免費提供節能輔導,2021 年協力廠節能效益達 203 萬度電,減少 CO2e 排放約 1,019 噸,有效降低製程中溫室氣體排放量。

唯一業界七項 ISO 認證,溫室氣體盤查碳排放量下降至 2.08 萬噸

為使產品與服務符合國際標準,中華汽車業界唯一,先後取得環境及品質相關七大 ISO 認證,導入標準化管理以綠色製程完善產品生命週期中的每一個環節。而在落實環保永續政策上,中華汽車自 2018 年起自主進行溫室氣體碳盤查與認證,每年擬訂減碳目標與措施,2021 年透過外部認證,碳排放量已由 2.3 萬噸下降至 2.08 萬噸。在碳足跡管理上,新竹廠率先推動「柴油交貨車自主管理標章認證」降低柴油車排煙污染,針對新竹廠區內 104 臺交貨車進行申報檢驗,目前已有 45 臺(約 43%)交貨車取得標章,致力以綠色生產邁向凈零碳排的未來。

中華汽車推出菱利電動商用車及中華堅兵 P350 Hybrid 車款 滿足企業及公部門低碳運輸的需求。

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1.8/2.0升油電、2.0插電油電首發,Toyota大改款Prius車系正式亮相

Toyota 於 2022 年 11 月 9 日、以「Hybrid Rebron 油電重生」概念預告的新車,在 11 月 16 日正式揭開新車的神秘面紗,其即為世界首款油電量產車 Prius 的第 5 代車系。雖然純電車型已預計將成為未來新車發展的主要趨勢,但 Toyota 在實現全球碳中和理念的前提下,認為油電及插電式油電混合動力車型,仍有其純在的必要性,而這也是 Toyota 持續推出新一代 Prius 車系的主要原因。

而在國內市場部份,現行第 4 代 Prius 車系已停止引進,僅保留 Prius PHV 插電式油電動力車型,據 Toyota 總代理和泰汽車表示,將持續觀察臺灣市場需求、並納入後續車型企劃與原廠檢討新一代 Prius 車系導入的可行性。

Toyota 於 2022 年 11 月 16 日正式帶來大改款 Prius 車系,HEV 油電車型預計在冬季推出,而 PHEV 插電式油電動力車型則將在 2023 年春季發表。

Toyota 大改款 Prius 車系此回一併帶來 HEV 油電車型以及 PHEV 插電式油電混合動力車型,其中 PHEV 車型不再擁有專屬的車型配置,而是回歸 Prius 車系成為其中一款動力選擇,HEV 油電車型預計在冬季正式推出,而 PHEV 插電式油電混合動力車型則將在 2023 年春季發表。

大改款 Prius 車系擁有相當前衛的車頭外觀造型,其中仿槌頭鯊的車頭設計線條更是一大特色,亦呼應了品牌新世代的設計特徵。 與前一代車型相比之下,大改款 Prius 車系軸距增加 50mm 為 2,750mm,車長增加 25mm 來到 4,600mm,車寬則增加了 20mm 成為 1,780mm,車高 1,430mm 則降低了 40mm。 PHEV 車型不再擁有專屬的外觀設計,回歸與 Prius 車系相同的基礎設定,主要由車尾的 HEV 與 PHEV 型號進行區分,此外 PHEV 所配置之 LED 尾燈組改為透明燈殼設計,與 HEV 之紅色燈殼有所不同。 大改款 Prius 車系配備可開啟式全景天窗,同時更擁有第 2 代太陽能充電系統,可更有效率地將太陽能轉化為電能,產生的功率相當於每年可行駛 1,250 公里。在停車時充電系統產生的電能除了可為驅動電池充電外,系統更可提供行駛用電及空調等功能。

大改款 Prius 車系在外觀上承繼了自初代車型起始的外觀設計特色,並透過第 2 代 TNGA 底盤架構及 19 吋胎圈配置,帶來更低的車身重心及性能化的流線造型設計。車頭部分採用了近似槌頭鯊的線條搭配 LED 頭燈組配置,車尾則以橫貫式的 LED 尾燈組搭配黑色飾板,創造出新世代 Prius 車系更易於辨識的外觀特徵。

大改款 Prius 車系採用與 bZ4X 神似的全數位儀錶板及方向盤設計,中控台上方安置大型觸控螢幕,並改採線傳式電子排檔及電子手煞車附 Auto Hold 機能,同時還具備了雙區恆溫 、雙前座電熱及通風等配備設定。

三款新世代油電動力,輸出大幅提升

動力系統的變革,可以說是大改款 Prius 車系的更新重點。其中 PHEV 插電式油電混合動力車型,搭載品牌首見的 2.0 升插電式油電混合動力系統,透過 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎結合鋰離子電池及電動馬達,其中引擎具備 148 匹最大馬力輸出,前置電動馬達則擁有 160 匹馬力,PHEV 車型具備 223 匹最大綜效動力輸出表現,由靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒即可完成,透過容量 13.6 kWh 鋰電池配置,EV 純電行駛里程亦較前代車款增加 50%。BEV 油電車型改採第 5 代油電混合動力系統,並提供 1.8 升及 2.0 升兩款油電動力選擇,而詳細的各車型動力油耗表現目前則尚未公佈。

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大改款 Prius PHEV 搭載全新 2.0 升插電式油電混合動力系統,透過 2.0 升自然進氣引擎結合鋰離子電池及電動馬達,擁有 223 匹最大綜效動力輸出,由靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒,性能表現較前代車款大幅提升。 BEV 油電車型部分,大改款 Prius 車系亦改採第 5 代油電混合動力系統,並提供 1.8 升及 2.0 升兩款油電動力選擇,其中 2.0 升油電動力具備了 193 匹綜效馬力輸出,且提供了 E-Four 電子四輪驅動的車型設定,1.8 升油電動力則具備 140 匹綜效馬力輸出,兩款動力分別可在 7.5 秒及 9.3 秒完成零百加速。 廣  告 大改款 Prius 車系採用第 2 代 TNGA 模組化底盤配置,擁有較前代車款更出色的剛性及低重心設定。

而在安全配備部份,大改款 Prius 車系將採用最新世代的 Toyota Safety Sense 主動安全系統,且將列為全車系的標準配備,同時還擁有 Advanced Park 先進駕駛輔助系統,除了擁有自動停車輔助機能外,駕駛亦可透過手機遠端遙控車輛進出停車位置,進一步提升車輛日常使用的便利性及安全性表現。

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多數日系車廠10月份產量回穩,月產能連續5個月提升,Mazda較去年成長達70%居冠

邁入 2022 年的最後一個月份,回顧全球車市、產業界,受到新冠疫情衝擊已 3 年時間過去,各家車廠紛紛在 11 月底公佈 10 月份與年度累計產量,包含 Toyota、Honda 等日系 7 間車廠中,10 月份全球產量及今年度累積產量皆較 2021 年同期成長,其中 Mazda 於 10 月份產量成長 70.4%居冠,Mitsubishi 則是衰退 17.6%,成為產量減少最多的日系車廠。

多間日系車廠公佈 10 月份與年度累計產量,Mazda 以相較去年同期 70.4%的成長率居冠。

品牌 2022 年 10 月
全球產量 (輛)
較 2021 年
比率 (%)
2022 年 1 至 10 月
全球產量 (輛)
較 2021 年
比率 (%)
Toyota 771,382 +23 7,494,062 +7.7
Honda 330,002 +1.1 3,279,428 -3.2
Nissan 297,801 -2.4 2,781,130 -6
Suzuki 267,337 +14.1 2,667,326 +13.6
Mazda 111,750 +70.4 987,738 +3.7
Subaru 88,457 +43.1 691,333 +15.4
Mitsubishi 86,553 -17.6 842,879 -2.5

2022 年度日系車廠產量已連續 5 個月成長,但仍不及疫情前規模

日本經濟新聞網指出,統計多數日系汽車品牌 10 月份生產數據,相較 2021 年 10 月份增長 15%,達到 209 萬輛的規模,已經是 2022 年以來連續 5 個月,產量比率較去年成長,但若是與 2019 年 10 月,疫情尚未影響全球時相比,目前日系車廠產量的比率仍減少 11%。

多數日系汽車品牌的 2022 年的單月產量,已連續 5 個月,較去年成長,但若是與 2019 年疫情尚未影響時相比,產量比率仍減少 11%。

多數日系品牌成長趨勢,Honda 產能持平

2021 年 10 月全球受到新冠疫情影響,衝擊車用零件、半導體及晶片相關供應鏈,產量大幅下降之下,進而影響車廠產能,現階段疫情走勢逐漸趨於穩定,因此在日系車廠產能部分,以 2022 年比較 2021 年生產比率,包含 Mazda、車廠龍頭 Toyota、Subaru 等,皆呈現較大幅度成長,其次為 Suzuki,而 Honda 則是呈現持平、略為成長的趨勢。

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相較於 2021 年的生產比率,包含 Mazda、車廠龍頭 Toyota、Subaru 等,皆呈現較大幅度成長。 Honda 在 10 月份產量,相較於 2021 年同期呈現持平、略為成長的趨勢。

Nissan/Mitsubishi 仍受半導體與配送因素影響產能

雖然整體產業逐漸回溫,但是多數車廠增產的速度,仍不及龐大訂單消化的速度,Nissan 在產量部分相較 2021 年 10 月下降 2.4%,影響原因來自其主要銷售市場-墨西哥,當地部分特定車款的生產,受到半導體零件短缺,故導致產量制約 ; 而 Mitsubishi 減少 17.6%,除了同樣受供應鏈影響之外,車輛配送、船運等因素,也間接造成產量下跌。

Nissan 在 10 月份產量較 2021 年 10 月下降 2.4%,影響原因來自其部分特定車款的生產,受到半導體零件短缺,故導致產量制約。 Mitsubishi 在 10 月份產量,相較 2021 年同期減少 17.6%,除了受供應鏈影響之外,車輛配送、船運等因素,也間接造成產量下跌。

後疫情時代該全速衝刺產能?電動車崛起成為新考驗

部分車廠對於疫情趨緩,產能復甦的程度,仍持保留態度,包含 Toyota 與 Honda 等,在日本當地工廠,除了受到供應鏈供貨限制,也難以完全提高產線排程及生產速度,更直接影響消費者訂車後的等車時間與購買時的議價彈性 ; 同時多數車廠紛紛將品牌重心轉向電動車產品,面對晶片高度需求、電池供應與原料問題,也都將成為傳統車廠產能回穩,轉戰電動車市場需面對的課題。

多數車廠紛紛將品牌重心轉向電動車產品,面對晶片高度需求、電池供應與原料問題,都將成為轉戰電動車市場需面對的課題。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73216

X-Trail e-Power於1月10日展開預售,Nissan e-Power線上行銷啟動,付費1千元可優先賞車與下訂

Nissan X-Trail e-Power 即將抵臺,裕隆日產汽車宣布爭取到首批 600 輛配額,並預計於 2023 年 1 月 10 日展開預售,首先裕隆日產汽車宣布啟動「Nissan e-Power 鑑賞家」線上行銷活動, 自 2022 年 12 月 1 日起至 2023 年 1 月 8 日止,現今先展開首波線上會員招募,凡於活動期間付費 1,000 元,即可優先獲得第一手的 e-Power 產品資訊,更可擁有優先賞車、試乘與下訂 X-Trail e-Power 等合計 10 項獨享禮遇,優惠總價值達 32,000 元。

「Nissan e-Power 鑑賞家」線上行銷活動宣布啟動,付費 1,000 元,即可優先獲得第一手的 e-Power 產品資訊,更可擁有優先賞車、試乘與下訂 X-Trail e-Power 等合計 10 項獨享禮遇。

1,000 元可獲優先下訂特權、e-Power 第一手情報

自 2022 年 12 月 1 日起至 2023 年 1 月 8 日止,消費者凡於活動期間線上付費 1,000 元,即可獲得包含 X-Trail e-Power 優先下訂特權、獲得最新車輛到港動態及取得 e-Power 第一手情報,還贈送 e-Power 專屬棒球帽 2 頂與專屬年曆,並且擁有正式上市後的優先試乘權,完成試乘體驗再贈 X-Trail e-Power 模型車乙臺。

另外,為回饋 NISSAN e-POWER 鑑賞家們對裕隆日產的支持,凡於 2023 年 2 月 28 日前下訂 X-Trail e-Power 可再特享鋰電池 10 年或 20 萬公里專屬保固。

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X-Trail e-Power1 月 10 日展開預售,參加「X-Trail e-Power 封館預賞會」可優先下訂

X-Trail e-Power 未來將進行線上行銷的銷售方式,配合首波線上會員招募活動,鑑賞家們將獨享於 2022 年 12 月 16 日、12 月 23 日及 2023 年 1 月 6 日,參加「X-Trail e-Power 封館預賞會」禮遇,搶先鑑賞 X-Trail e-Power,並可於封館預賞會現場優先下訂,成為首批車主。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73217

打造綠色科技 華碩人馬仲豪任基市環保局長

基隆市長當選人謝國樑5日宣布,延攬前華碩集團亞旭電腦行銷部經理暨企業發言人馬仲豪,擔任基隆市環保局長。謝國樑表示,相信馬仲豪能夠運用科技管理經驗處理問題,同時推動北北基環保同步的政策,讓市民感受到全新城市風貌。

36歲的馬仲豪是基隆女婿,在科技業服務多年,熟稔網路通訊趨勢與綠色製造的重要性。馬仲豪是英國倫敦大學學院全球治理與倫理碩士、英國雷丁大學國際關係碩士,曾任華碩集團亞旭電腦行銷部經理暨企業發言人。

謝國樑表示,相信馬將憑藉所長,運用過往深耕科技業的經驗,與跨部門溝通、協調能力,打造具有科技智慧的環保團隊。

馬仲豪指出,很高興加入市府團隊,他在科技產業工作多年,過去服務的企業特別重視環境永續、綠色製造與企業社會責任,希望將業界實務經驗讓基隆環境保護可以更有愛、更有智慧、更節能。有信心運用科技來加強環保,為市民打造更清潔、永續的環境,提升大家的生活品質。

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謝國樑說,環保局對於所有市民深具重要意義,緊盯協和電廠環境評估進度、守護基隆環境生態,都需要馬仲豪跨部門溝通、協調及政策行銷與危機處理的專業能力。馬仲豪年輕有衝勁,對於落實企業社會責任與推動永續發展目標有實務經驗,相信一定能憑藉所長,將基隆打造成為亞洲最有愛的城市。

謝國樑表示,第一波市府小內閣名單包括先前公布的社會處長楊玉欣、產發處長林鼎超、綜發處長林麗蟬、民政處長張淵翔及環保局長馬仲豪,後續人員確認後會陸續發布。目前仍有缺額的局處首長包括文化局及觀銷處。

此外,九合一選舉結束,謝國樑、民進黨基隆市長候選人蔡適應依所得票數,分別可獲得290萬元及214萬元。至於時代力量候選人陳薇仲、無黨籍候選人黃希賢、曾國民,不僅一毛錢補助款拿不到,參選時繳交給選委會的20萬元保證金也拿不回來。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20221206000438-260107

環保共生、溪望無窮 新光投信企業志工到三峽淨溪

新光投信企業志工合力淨溪 維護溪邊環境。(圖/新北市社會局提供)

記者黃俊育 / 新北報導

長期關注並投入環境保護永續行動的新光投信,利用假日鼓勵企業志工參與新北市志願服務推廣中心「環保共生‧溪望無窮」服務,由公司總經理陳文雄帶領52位員工和家屬,到新北長達28.5公里的三峽河進行周邊淨溪活動,在半天的努力下,共清理出20袋、約35公斤的垃圾,還給三峽溪美麗的樣貌。

在地組織「甘樂文創」協會首先為志工導覽三峽溪的生態環境和歷史文化,三峽溪與大漢溪匯流,為土城、樹林、三峽、柑園四個區的主要流域,在路上交通尚未發達的年代,是當時所有民生物資商船的重要渠道,也是三峽居民飲用水源,是當地相當重要的溪流。

新光投信企業志工涉水過溪 撿拾掉落在溪中的垃圾。(圖/新北市社會局提供)

志工拿起長夾、布手套及垃圾袋等,沿著溪邊一路往前撿拾,奮力將垃圾完全清出,包含免洗餐具、塑膠袋、鐵盒、保麗龍、拖鞋、酒瓶、飲料杯,甚至還有廢棄輪胎和玩具車等,讓原本髒亂的溪邊恢復清淨的樣貌。

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新光投信企業志工曾悅珺帶女兒一起投入淨溪。(圖/新北市社會局提供)

曾悅珺帶女兒一起參加活動,她表示沒想到溪流會充滿這麼多不可思議的垃圾,經過這次經驗,提醒孩子要從小建立環保意識,共同愛護環境,也呼籲大家環保要從自身做起,謝謝新北市志願服務推廣中心和公司舉辦此次淨溪活動。

新光投信總經理陳文雄表示,新光金控積極落實環境、社會及公司治理(ESG)的目標,身為子公司的新光投信以「低碳、創新、共好」做為企業永續經營的核心價值,透過這樣淨溪活動,不僅能善盡企業社會責任及落實低碳共好的願景,也能增進員工彼此的感情。

新光投信企業志工到三峽淨溪半天 共清出20袋、35公斤的垃圾。(圖/新北市社會局提供)

新北市社會局長張錦麗表示,在公民意識提升及企業社會責任(CSR)的風潮下,企業也開始關注公益及永續發展議題,尤其由公司主管帶領員工親自體驗更有風行草偃之效,歡迎有興趣的企業夥伴洽詢新北市志願服務推廣中心。

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