Tesla 全球銷售主力車款 Model 3，日前由外媒路透新聞報導指出，Tesla 正計劃開發 Model 3 小改款，並將重新設計的 Model 3 以代號「Highland」稱呼，藉由減少零件數量與生產流程，達到目標降低生產成本。

外媒路透新聞報導指出，Tesla 正計劃開發 Model 3 小改款。

在海外一名 Twitter 網友 omg_Tesla/Rivian 在加州聖克魯斯的一處停車場發現了 model 3 偽裝車，影片中可以看到前大燈的上角似乎有一個攝影鏡頭，而目前的車型沒有，另外可以看到引擎蓋與前後保桿部分皆被隱藏起來，可以推測這些部分外觀有可能會有更動。

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— omg_Tesla/Rivian (@omg_tesla)

網友 omg_Tesla/Rivian 在加州聖克魯斯的一處停車場發現了 model 3 偽裝車。

外傳小改款 Model 3 將在 2023 年第 3 季投產

路透消息來源指出，Model 3 改款可能針對外觀以及動力表現進行一些改動，未來將在 Tesla 上海工廠和加州 Fremont 工廠投產，並且指出 Tesla 上海超級工廠將在 2023 年第 3 季將小改款 Model 3 投入生產。

Tesla 在美國當地時間 2016 年 3 月 31 日晚間發表 Model 3，至今也已過 6 年，有消息傳出可能 Model 3 小改款會對外觀或內裝佈局進行更動。

美國降低通膨法案限制，售價超過 5.5 萬美元轎車不符電動車補貼資格，美國 Model 3 將因應調整？

美國最新降低通膨法案中，關於電動車減稅補貼的部分，其中之一的條件包含售價超過 5.5 萬美元以上的乘用轎車都不符合資格，近期因供應鏈短缺加上通膨壓力，Tesla Model 3 車系的北美售價已於 2022 年 4 月份 3 度調漲， Model 3 LR 和 Model 3 Performance 兩車型，售價分別是 5.59 萬美元 (折合新臺幣 171.1 萬元) 和 6.29 萬美元 (折合新臺幣 192.4 萬元)。

Tesla Model 3 LR 在北美售價於 2022 年 4 月上漲至 5.59 萬美元。 廣  告

目前原廠仍尚未證實 Model 3 小改款的消息，不過以現今美國電動車減稅補貼的政策來看，勢必有其調整的必要，S&P Global Mobility 近日發布最新電動車銷售報告，報告中顯示儘管目前在電動車市場 Tesla 仍為龍頭，不過 Tesla 在 2022 年前 3 季總和市場佔比下降至 65 %。未來勢必會有更多平價電動車出現於市場，Tesla 如何因應調整來維持其電動車龍頭地位，勢必會是一項挑戰。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73239

Volkswagen 集團近日才釋出小改款 ID.3 設計草圖，不過日前在中國市場傳出 ID 車款車用系統故障，全體車主寫信給上汽大眾，表達他們的不滿，表示故障過於頻繁，娛樂系統、Apple Carplay、導航系統經常無法使用，嚴重時出現黑幕，車輛無法啟動的狀況。據中國媒體界面新聞報導指出，上汽大眾官方回應會盡快處理。

在中國傳出 ID 車用系統故障全體車主，寫信給上汽大眾，表達他們的不滿。

車主集體寫信致上汽大眾，受影響車型包含 ID.3、ID.4X，以及 ID.6X

中國市場對於 Volkswagen 集團的重要性目前僅次於歐洲，據了解，受影響車型包含 ID.3、ID.4X，以及 ID.6X，中控觸控螢幕突然黑幕，讓駕駛無法掌控包含：時速、續航里程、導航、駕駛輔助等功能，恐導致駕駛極不安全。據中國媒體界面新聞報導指出，上汽大眾官方回應會盡快處理，並且表示此事件可能跟溫度、軟體系統以及 ICAS3 有關。ID 家族旗下車款採用 ICAS （ In Car Application Server）軟體架構，包含 ICAS1、ICAS3 高性能處理器，ICAS3 主要負責包含儀表和中控驅動，USB、藍芽和 WIFI 連接。

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電動車補助 純電掀背 ID.3 於 2021 年 10 月正式導入中國，在中國市場以平價之姿落地生產。 廣  告 ID.4 X 才在 4 月於中國市場正式上市，其配備 IQ. Drive L2 等級駕駛輔助。

Volkswagen 需積極面對軟體系統問題， Cariad 後續發展值得關注

軟體問題一直是 Volkswagen 極力面對的問題之一，Volkswagen 集團旗下 Cariad 軟體公司被外界認為存在許多問題需要解決，包含軟體開發過程不斷延宕，Oliver Blume 於 9 月 1 日正式上任 Volkswagen 集團總裁後，立馬找來車用軟體開發專家 Sajjad Khan 加入集團管理委員會，以此加強 IT 團隊，可推斷就是為了要解決 Cariad 軟體開發問題。

廣  告 Blume 一上任積極解決 Cariad 軟體開發這燙手山芋的問題。

在今年前 3 季全球銷量來看， ID.4/ID.5 共賣出 12.26 萬輛，ID.6 則是 2.75 萬輛，中國市場對於 Volkswagen 集團重要性逐年提升，如今網路流傳的車主集體上訴信，上汽大眾後續的具體處理方式，以及未來 ID 家族是否還會出現類似問題？值得持續追蹤與關注。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73240

隨著露營風氣的盛行，Mercedes-Benz 近日發表 Concept EQT Marco Polo，其為基於長軸版 EQT 延伸的純電露營車款，可見其採與 V-Class Marco Polo 相同的可掀式車頂設計，原廠公布預計在 2023 下半年正式推出。另外，標準版純電 EQT 亦同步發表，可見其外觀與車室鋪陳，標準版 EQT 將於近期開放歐洲市場預售，而配備 90 kW 電動馬達的標準版 EQT 售價為 49,000 歐元起。

標準版純電 EQT 亦同步發表，近期將開放歐洲市場預售，售價為 49,000 歐元起。 標準版純電 EQT 亦同步發表，長軸版與 Concept EQT Marco Polo 則預計 2023 年正式推出。

EQT 與 T-Class 外觀類似，提供標準軸、長軸 2 車型，續航力預估為 282 公里

EQT 與 T-Class 在外觀上採用相同的家族語言，外觀十分類似，EQT 共有標準軸、長軸車型，長軸車型預計 2023 年推出，目前率先發表標準版純電 EQT，其車身尺寸來到 4,498 X1,859 X1,819mm， 動力部分則搭載一組電動馬達，提供最大馬力 121 匹、最大扭力 25 公斤米，並且搭配上 45kWh 電池組，其最大續航力預估為 282 公里，使用 DC 直流快充可在 38 分鐘將 SOC 電量從 10% 充至 80%。

Concept EQT Marco Polo 同樣採用可掀式車頂設計，其露營配備齊全，原廠表示，這些設備皆可輕易讓 2 個人在 5 分鐘內拆除。

Concept EQT Marco Polo 以長軸 EQT 為基礎，其露營配件齊全

基於長軸 EQT 發展的 Concept EQT Marco Polo，同樣採用可掀式車頂設計，提供了足夠空間讓人可站立，車頂帳棚睡床面積達 1.97m x 0.97 m，並且導入折疊式床墊 (2 x 1.15m)、16 公升冰箱、流理臺，充滿系統式抽屜提供足夠儲物空間，拉出來可見烹飪用電磁爐以及折疊式桌子。車內共有 7 個 USB 插孔以及後窗遮光系統，按下按鈕即可遮光，取代了傳統的窗簾。原廠表示，這些設備皆可輕易讓 2 個人在 5 分鐘內拆除。

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除了提供車頂帳棚睡床，並且導入折疊式床墊 ，還有可收納式爐灶。

另外，Concept EQT Marco Polo 車頂配置太陽能板，減少續航里程消耗，在座椅下方另配置一組輔助電池可輕易拿出，並提供額外的電力輔助用於照明、充電。

廣  告 標準軸 EQT 也有提供基本露營套件可選配，同樣也能享受長途旅行。

除此之外，標準軸的 EQT 同樣提供基本露營套件可選配，包含面積達 2m x 1.15 m 的睡眠空間，搭上厚度 10 公分的折疊式床墊。可選廚房配備則包含系統式抽屜，還有帶有 12 升水箱的水槽設備、以及 15 升冰箱，加上可拆卸式爐灶。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73241

BMW 先前宣布 2025 年將推出全新名為「Neue Klasse」的電動車平臺，除揭示首發作可能為 3 Series 級距的中型轎車與 SUV 外，更透露將改採 800V 電壓架構，續航最高上看 1,000 公里、0~95%最快僅 12 分鐘等數據。

如今外媒更掌握到「Neue Klasse」採用品牌第 6 代電池技術，除為圓柱型鋰電池設定外，續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%，最高續航里程上看 1,000 公里。品牌第 6 代電池部分將會由 Envision AESC 遠景動力公司在美國南卡羅來納州的工廠生產，屆時將電池產量將足以供應約 30 萬輛的年產能。

外媒掌握到 BMW「Neue Klasse 平臺」採用品牌第 6 代電池技術，除為圓柱型鋰電池設定外，續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

BMW 欲在 2025 年推出全新「Neue Klasse 電動車平臺」的訊息相信許多讀者已相當熟悉，但其實也代表在這之前包含 BMW iX3、iX、i4、i3 L(中國市場專屬)、i7、iX1，甚至是 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5，這一系列現行的 BMW 電動車，都仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。而 2025 年推出的全新「Neue Klasse 電動車平臺」將會改採 800V 的高電壓架構，具有更佳的快充性能與效率。

雖然 iX 是採用純電平臺設計，而不像 i4、i7、iX1 等車市以「油電共用」的思維打造，但這一系列現行的 BMW 電動車，包含 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5，仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。

圓柱電池採用 CTP 技術，續航可增加 30%、但成本降低 50%

BMW 目前於位於慕尼黑「BMW Group Battery Cell Centre of Excellence」中心，基於「Neue Klasse 電動車平臺」研發的第 6 代電池，主要採用圓柱型電池組、來取代 iX 等現行車款使用的 Prismatic 棱柱型電池，而且在架構上會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。不像現行 BMW 電動車仍是採用將 Prismatic 棱柱型電池電芯(Cell)組成模組(Battery Module)後、再形成為電池包(Battery Pack)的模式，CTP 技術不僅可降低電池成本，更可縮小體積與提高電池組的能量密度、並具有電池組輕量化優勢。

註：電動車的高壓電池，按結構與功能設計，由內而外依序為：Cell、Module、Pack。

iX 等現行車款使用 Prismatic 棱柱型電池。

據外媒報導指出，改採 CTP 架構技術後，BMW 新世代電動車將同步強化車身的剛性、並帶來更好的行路質感與舒適度。最重要的是電池組成本部份，可較現行採用第 5 代 eDrive 技術的車款降低達 50%，屆時有利於 BMW 在電動車市場售價門檻降低、甚至定出更具競爭力的價格，每輛車的利潤也將可望提高。

而且不像 Tesla 是與 Panasonic 合作研發單一形式的 4680 圓柱電池，BMW 集團透露將會因應不同車型需求、而採用不同大小的圓柱電池，像是在 SUV 車款會搭載 46120 圓柱電池，在轎車產品中則會使用 4695 圓柱電池。

「Neue Klasse 電動車平臺」除採用圓柱型電池組，在電池組內部架構上，也會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。具有低成本、減少體積、提高能量密度等優勢。

在電池組內的組合部分，據外媒掌握的資訊顯示，BMW 全新的圓柱型電池電芯內採用鎳和矽，但減少更多的鈷，預計電池中陰極鈷的含量會減少達 50%，陽極中石墨的含量則減少了 20%。而 BMW 集團還會使用回收來的鈷、鎳和鋰等，來生產新一代電池，提高廢棄電池材質的再利用率。

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改採 800V 高電壓架構， 0%至 95％快充最快可能僅需 12 分鐘

除此之外，BMW 原廠先前就有透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格，其採用的圓柱形電池，將具備更高的使用彈性、對應不同車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程，可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用，相較於現行 BMW 電動車款，電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%，10%~80%快充充電速度提高 30%。

BMW 下一代純電 3 Series 有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列。

而原廠也透露，在「Neue Klasse 電動車平臺」的 800V 高電壓架構下，結合支援高功率充電設施，將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能，外媒揭露，相當於接近電量從 0%充至 95％，僅需花費 12 分鐘，對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言，是大幅度的關鍵進步。

BMW 現行世代電動車如 i4 等在 400V 電壓架構下，最高支援的充電功率為 205kW，10~80%快充約在 30 分鐘左右。但改採 Neue Classe 平臺後，新世代車款電量從 0%充至 95％的快充，最快可能僅需花費 12 分鐘。

而且像是基於「Neue Klasse 電動車平臺」的 BMW M 高性能電動車款，預計最高支援 4 顆獨立電動馬達，來匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出，且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款，將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點，甚至 BMW M 高性能電動車款更會具有 4 馬達配置。圖為先前 BMW M 公布之四馬達測試車。

美國南卡工廠 2025 年左右將推多款純電 SUV，圓柱電池產能可供每年 30 萬輛?

雖然 BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但根據外媒報導指出，由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV，中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠，以協助 BMW 生產所需的電池產能，預估屆時電池年產能將可供應高達每年 30 萬輛的目標。

由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV，中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠，電池產量可供應高達 30 萬輛的年產能。 廣  告

另外先前中國 CATL 寧德時代曾表示，已經與 BMW 簽署合作協議，未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分，則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠，間接應證 BMW 有可能採用其生產圓柱形電池的傳聞。有關 BMW Neue Klasse 平臺的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並提讀者帶來最新的相關報導。

BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠，生產多款新世代電動 SUV。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73242

仍陷在資金問題與全球交車荒 (晶片問題) 的英國超跑品牌 McLaren，近日傳出為縮短準車主等待交車的時間、加快 Artura 的交車時程，被迫售出數輛原本為原廠館藏的經典車型，買方則為目前擁有近 60% McLaren 股權、來自巴林的 Mumtalakat Holding Company 控股公司。

McLaren 傳出為縮短準車主等待交車的時間、加快 Artura 的交車時程，被迫售出數輛原本為原廠館藏的經典車型。

不過，報導並沒有公布 McLaren 出售了哪些經典收藏，只知道 McLaren 在 2021 年的財報中，曾透露廠方收藏有包括 Lewis Hamilton 所駕駛的 F1 賽車等、共 54 輛的方程式賽車和超級跑車；而這次出售自家館內的收藏，則是為 McLaren 挹注了 1 億英鎊 (約 1.23 億美元) 的現金，剛好可用來解決目前原廠購買原物料的資金問題。

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由於受到新冠肺炎疫情的影響，導致包括晶片等的原物料供應發生狀況，且系統整合上花了較多的時間，所以 Artura 從正式發表到開始交車、總共花了一年半的時間。 廣  告

然而，McLaren 仍在尋找資金中，因為這個英國老字號賽車與超跑製造商在前 9 個月還是虧損了 2.03 億英鎊 (約 2.49 億美元)，且正在與股東就集團內的資本重組進行談判和規劃。

McLaren 亞太區總監 Charlotte Dickson 日前來臺時，也有與 U-CAR 聊過目前 McLaren 的狀況。

但長遠來看，McLaren 不但得盡速將 Artura 交付到消費者的手上，還應該要開發更吸引人的新產品，並加快與其他品牌的策略結盟，才能夠真正走出目前的狀況。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73243

Toyota 於 2021 年發表、首度冠上 GR 性能型號之名的第 2 代 86 車系，並陸續在歐洲、美國及日本等新車市場推出，國內市場則是選擇在 2022 年 8 月發表，採 6MT 手排與 6AT 自排雙車型選擇，首批配額僅 60 輛，但新車上市 4 天後接單突破 7 百張，而新車價格也在 9 月進行調整，較原有新車售價有著 11.2 萬元的漲幅。

Toyota GR 86 車系於 2022 年 8 月在國內發表，首批配額僅 60 輛，但新車上市 4 天後接單已突破 7 百張，接續 9 月份則調漲了國內新車售價。

且受到缺料及停工等多重影響，GR86 由於新車產能無法跟上新車受訂數量，據外媒報導日本市場已於 2022 年 9 月停止新車受訂，而在進行年式更新的小改款車型於 2023 年發表前，GR86 預計在日本市場都不會再開放新車訂單。

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Toyota 在 2016 年曾於日本市場推出第一代 GRMN 86，採限量 100 輛的方式生產，大量加入賽道科技，其中包含空力套件、輕量化引擎蓋、行李廂蓋及變速箱齒比的更動。

除了 GR86 因產能有限停止受訂的消息外，近期日本媒體亦揭示了新一代 GRMN 86 的相關資訊。第一代 GRMN 86 在 2016 年於日本市場推出，採限量 100 輛的方式生產，在既有的車型基礎下，大量加入了來自紐柏林北賽道的賽道科技，其中包含了空力套件、輕量化及變速箱齒比的更動，藉此賦予 GRMN 86 更趨近賽道化的操控特質。

據日媒報導顯示，新一代 GRMN 86 將有望在 2024 年後登場，且將採用全新的空力套件配置，搭配固定式尾翼及中置雙出排氣尾管，底盤部分將獲得明顯提升。(圖示為現行 GR 86) 廣  告

根據日媒報導顯示，新一代 GRMN 86 將有望在 2024 年後登場，且相較於現行的 GR 86 車系，其將擁有更加強化空力力學訴求的外觀套件，以及大型固定式尾翼設計，車尾部分亦會改採中置雙出排氣尾管設定，同時針對懸吊及胎圈設定進行強化，預計在車身也將進行輕量化的材質變更，動力部分則有可能是以現行 2.4 升水平對臥引擎進行提升，日媒表示換裝渦輪動力的機率並不高。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73245

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10148.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10149.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10150.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10151.html