分類: 發燒車訊

雖然 2022 年 3 月 17 日發表時、全球僅限量生產 333 輛的 V12 Vantage Coupe (敞篷版 V12 Vantage Roadster 的數量更只有 249 輛) 便已經完售，但是 Aston Martin 總代理永三汽車為了一飽國內收藏家與媒體、車迷的眼福，特別在今日 (12/8) 於臺北展示中心正式展出現行 Vantage 家族性能最強悍、國內第一輛 V12 Vantage Coupe。

Aston Martin 總代理永三汽車今日 (12/8) 於臺北展示中心展出現行 Vantage 家族性能最強悍、國內第一輛 V12 Vantage Coupe。

永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松表示：由於配額非常稀少，且 V12 Vantage Coupe 與標準版 Vantage 其實只有頭燈與儀表板共用而已，其他包括寬體車身鈑件、碳纖維引擎蓋、底盤結構、內裝座椅等均已重新設計開發，甚至連廠徽與車尾「ASTON MARTIN」字樣的尺寸都和標準車型不同；加上每一位車主都有自己喜好的車身塗裝與內裝用料搭配，因此 V12 Vantage Coupe 在國內的實際售價都已超過新臺幣 2,000 萬元，而這也是它與標準車型價差那麼大的原因。

永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松表示：由於配額非常稀少，且 V12 Vantage Coupe 與標準版 Vantage 只有頭燈與儀表板共用而已，加上每一位車主都有自己喜好的車身塗裝與內裝用料搭配，因此 V12 Vantage Coupe 在國內的實際售價都已超過新臺幣 2,000 萬元。

總代理還透露，為了迎接聖誕佳節的到來，即日起至今年 12 月底止、Aston Martin 原廠全系列精品除皮件與車用零件外，均有 7 折的優惠，有興趣的車迷們千萬不要錯過。

總代理為迎接聖誕佳節的到來，即日起至今年 12 月底止、Aston Martin 原廠全系列精品除皮件與車用零件外，均有 7 折的優惠。

全車外觀均已重新開發的 V12 Vantage Coupe，車頭不僅換上了全新且開口更大 (格柵面積增加 25%)、下擾流更前伸的碳纖維前保險桿，為了增加可讓引擎冷卻的氣流，還在碳纖維引擎蓋上設計了特殊的馬蹄型進氣口，用以致敬 Vantage GT12 與 V12 Vantage GT3 賽車。

V12 Vantage Coupe 車頭不僅換上了開口更大的碳纖維前保險桿，並於碳纖維引擎蓋上設計了特殊的馬蹄型進氣口，還在行李廂蓋上緣配置了一支大型碳纖維固定尾翼。

車側部分，V12 Vantage Coupe 則是可見同樣由碳纖維所製作的雙層式寬體前側下擾流、側裙和車頂，以及加寬約 40mm 的寬體後葉子鈑，並在行李廂蓋上緣配置了一支可在高速行駛時、提供 240 公斤下壓力的大型碳纖維固定尾翼 (也可不裝)、全新設計的複合材料後保險桿與碳纖維下分流器，以及中置雙出式的排氣尾管。

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為了讓比例看起來更為協調，V12 Vantage Coupe 連廠徽都換成與 DBX 相同的尺碼。

由於車體大量換裝碳纖維等輕量化套件，且配置輕量化電池，連排氣系統都是由 1mm 輕量化不銹鋼材質製成，可較標準版 Vantage 的排氣系統減少約 7.2 公斤，所以就算搭載的是 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可是 V12 Vantage Coupe 依舊能將車重壓低至 1,795 公斤 (包含所有輕量套件則可再減至 1,752 公斤) 而已。

由於車體大量換裝碳纖維等輕量化套件，且配置輕量化電池，連排氣系統都是由 1mm 輕量化不銹鋼材質製成，所以 V12 Vantage Coupe 依舊能將車重壓低至 1,795 公斤。 廣  告

內裝方面，V12 Vantage Coupe 則是大致保留了 Vantage 的布局，標配真皮 Sports Plus 座椅，並繡有品牌飛翼徽飾與網孔，但車主也可選配這次國內第一輛 V12 Vantage Coupe 搭載、與 Recaro 共同開發且配備 6 向電動調整的全新碳纖維高性能跑車座椅 (可減輕 7.3 公斤重量)，在不影響舒適度的前提下，提供更出色的包覆性與支撐性；而且每一輛 V12 Vantage 都可透過 Q by Aston Martin 的個人化訂製服務，打造出獨一無二且符合個人需求的內裝風格。

V12 Vantage Coupe 的內裝大致保留了車系既有之布局，但車主亦可選配圖中與 Recaro 共同開發且配備 6 向電動調整的全新碳纖維高性能跑車座椅。

至於性能表現方面，這輛有史以來最強的 Vantage，引擎室內配置的是與 DBS 共用、實際排氣量 5,204c.c.的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，但是為了對應短軸距 (2,705mm) 的車身設定，且讓車輛擁有更均衡的操控表現，V12 Vantage Coupe 的最大馬力有稍微調降到 700 匹 (PS)，最大扭力則為 76.8 公斤米，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱後，不但由靜止加速到時速 100 公里只需 3.5 秒，還可衝刺出時速 322 公里的極速。

V12 Vantage Coupe 配置與 DBS 共用的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，但最大馬力稍微調降到 700 匹 (PS)，最大扭力則為 76.8 公斤米。

而且 Aston Martin 還為 V12 Vantage Coupe 搭載了全時機械限滑差速器 (LSD)，全新 ADS 主動懸吊系統、全新防傾桿 (強度提升 5%)、強化底盤襯套與重新調校的避震器和彈簧 (前懸硬度增加 50%、後懸增加 40%)，強度增加 13%的避震器塔頂，並換裝強化的前/後車身底板，不僅能使車身抗扭曲剛性增加 8%，側向抗變形剛度也增加了 6.7%，能擁有更優異的車身剛性與操控表現。

圖中國內第一輛 V12 Vantage Coupe 的胎圈組合，便是前：275/35R21、後：315/30R21 的 Michelin Pilot 4S 高性能胎，搭配能減重 8 公斤的 21 吋消光黑輕量輪圈。

此外，V12 Vantage Coupe 也採用了重新設定的轉向，並標配能夠減輕車重 23 公斤、耐高溫到攝氏 800 度的碳纖陶瓷煞車系統 (CCB)，前輪為 410mmX38mm 的碟盤搭配 6 活塞卡鉗、後輪則為 360mmX32mm 的碟盤搭配 4 活塞卡鉗：胎圈搭配則為前：275/35R21、後：315/30R21 的 Michelin Pilot 4S 高性能胎，搭配同為 21 吋的消光黑或拋光黑 Y 字型輪圈，以及一款需加價選配、能減重 8 公斤的 21 吋消光黑輕量輪圈。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73299

日本 Honda 的 K-Car 車款 N 系列於 2012 年首次登場，不久之前發表了新年式的 N-One 及 N-Wgn 車系後，近日 Honda 宣布另一車款 N-Van 將推出純電動力，詳細的動力規格還未公布，但原廠表示目標是擁有 200 公里的續航里程，此外，售價基本上會與汽油車型相同，將從 100 萬日圓起 ( 約新臺幣 22.4 萬元 ) ，預計 2024 年春季登場，提供消費者更為平價的電動車型。

近日 Honda 宣布 N-Van 將推出純電動力，原廠表示目標是擁有 200 公里的續航里程，售價基本上會與汽油車型相同，將從 100 萬日圓起 ( 約新臺幣 22.4 萬元 ) 。

親民的售價策略，適合短程市區使用

K-Car 車型其強調的在於短小車體，卻擁有出色的空間機能，不會因車體大小限制載貨的能力，具良好的實用機能，在都市通勤中更為方便，搭配上引人注目的外觀及親民售價，使這類車型在日本當地頗受歡迎。

Honda N-Van 車系於 2018 年推出，外觀的造型風格與 N-One 及 N-Wgn 不盡相同，尤其在車頭的設計更為明顯，N-One 和 N-Wgn 為較圓潤的樣貌，而 N-Van 則是方正陽剛的姿態，並且在車體左側為無 B 住的設計，對於貨物的擺放更為方便。

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K-Car 車型其強調的在於短小車體，卻擁有出色的空間機能，不會因車體大小限制載貨的能力，具良好的實用機能。 Honda N-Van 車系於 2018 年推出，車頭的設計較為方正，並且在車體左側為無 B 住的設計，對於貨物的擺放更為方便。

動力不為 K-Car 車型強調的重點，而作為純電車 N-Van，其續航力並未特別突出，原廠目前也僅透露 200 公里的續航，但 Honda 強調在公務上的使用，或是日常購物、通勤等用途上皆很足夠。

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持續擴大電動版圖，目標 2030 年全球擁有 30 款純電車型

在今年 4 月時 Honda 公布未來車輛的發展願景，目標是在 2030 年時在全球擁有 30 款電動車型，年產量突破 200 萬輛，那時便已預告 2024 上半年推出純電輕型商用的車款，現在也正是揭露為純電 N-Van，而未來 Honda 也將持續推出多款電動車，並且會擴及到二輪的產品上，以實現 Honda 目標 2050 年碳中和的理念。

Honda 目標是在 2030 年時在全球擁有 30 款電動車型，年產量會突破 200 萬輛，未來也將持續推出多款電動車，並且會擴及到二輪的產品上。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73300

為消彌外界對於 Volkswagen 集團電動化推展進程的疑慮，Volkswagen 原廠特別於 2022 年 12 月 7 日發表新聞稿，表示執行長 Thomas Schäfer 在狼堡總部舉行內部會議後，針對 Trinity 電動車計畫、SSP 平臺與新電動車廠等做出正面回應。

Thomas Schäfer 表示將加速狼堡總部電動車廠轉型進度，首先，Volkswagen 至 2025 年初前將投入約 4.6 億歐元的經費，加速狼堡廠區轉型為電動車生產廠，並讓小改款 ID.3 能順利在 2023 年自狼堡廠下線，2024 年推進至最大產能，狼堡電動車廠擴建預計在 2025 年底完成。

小改款 ID.3 將是狼堡廠改建轉型電動產線後，最先迎來的新車款。

小改款 ID.3、全新 ID.小型 e-SUV 與 Trinity 將陸續在狼堡投產

緊接著小改款 ID.3 投產後，狼堡產線也將負責以 MEB 電動平臺開發的全新小型 SUV 電動車投產，原廠甚至透露這款全新 ID.家族的 SUV 電動車，將搭載快充與續航里程精進的 MEB+電動平臺，並採用 Volkswawgen 首座電池工廠–Salzgitter 電池廠，預計 2025 年量產新一代標準化電池組，進一步擴大 Volkswagen ID.家族現有 ID.4 與 ID.5 等電動休旅陣容。

Salzgitter 電池廠將在 2025 年開始提供 MEB+採用的新一代標準化電池模組。

接著，不論是 Trinity 全新電動車計畫，或者整合接棒 MEB 與 PPE 平臺的 SSP 全新平臺，也確認將在 Volkswagen 集團總部的狼堡落地生根，屆時採用 SSP 全新平臺開發的品牌旗艦轎車 Trinity 車系，將是狼堡重要的電動化作品。

擔綱品牌電動車旗艦轎車的 Trinity 全新電動車計畫，將以 SSP 全新平臺推出。

顯而易見，原廠藉由更明確的推展時程，澄清外界近期對於 Trinity 甚至 SSP 全新平臺計畫生變的傳聞。不過，在新聞稿最後，原廠還是留個伏筆，並沒有最終確認 Trinity 將在重新改建、轉型電動車產線的原有狼堡廠，或者是同屬狼堡區所新建 Warmenau 生產線，僅表示將保持選擇彈性。

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MEB+電動車平臺發展進度，續航里程 700 公里、快充 175–200 kW

自 2019 年底發表首輛採用 MED 電動車平臺 (Modular Electric Drive System) 的量產車 ID.3 後，Volkswagen 集團對於 MEB 平臺寄予厚望，希望能複製 Volkswagen 集團在 MQB 模組化平臺所獲得的成功，一舉讓 Volkswagn 集團站穩電氣化轉型的腳步。

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2019 年底發表、2020 年開始交車的 ID.3，是 Volkswagen MEB 電動平臺的首發作品。 MED 電動車平臺 (Modular Electric Drive System) 擔綱集團共用電動車平臺的任務，VW 原廠期待複製之前在 MQB 模組化平臺的成功經驗。

然而，實際進程並不如原先預期順利，2022 年內包括 Volkswagen 集團總裁一職異動，9 月 1 日改由 Oliver Blume 替換 Herbert Diess，集團電氣化進程與策略是否生變，成為各界關注的焦點，加上對應新世代電動車的軟體架構，以及新建電動車工廠等重大項目，也都出現開發與執行進度的問題。 此時，Volkswagen 在原廠官網釋出 MEB+電動車平臺發展進度，除了回顧現有 MEB 電動平臺的成績，也藉由帶到進化版本的 MEB+電動化平臺進程，來適度穩定 Volkswgan 集團轉型電動化的軍心。

自 2019 年累積生產超過 67 萬輛，MEB 預計生產 1 千萬輛

延續先前 Volkswagen 已針對 MEB 平臺所預告的生產規模，擁有模組化與彈性擴充特性的 MEB 平臺，除了廣泛支援 Volkswagn 集團 ID.電動車家族，也提供給集團內的 Audi、Cupra、Škoda 與 Volkswageng 商旅的 ID.Buzz 車系，目前集團內總共有 12 款車系建立於 MEB 平臺，除了 ID.6 屬於中國市場專屬車型，其中，Volkswagen ID.家族已生產交付超過 50 萬輛，若計算集團跨品牌則已超過 67 萬輛，當然，這距離 MEB 計畫的 1 千萬輛仍有一大段距離，後續就交給 MEB 與 MEB+共同努力推進。

至於命名為 MEB+的精進版電動化平臺，Volkswagn 原廠將藉由新世代模組電池的導入，進一步將續航里程提升至 700 公里，最高快充功率則由 MEB 現有可支援的 125–135 kW，提升至 175–200 kW，不過，若仔細比對 2022 年 4 月所釋出的原廠資訊，MEB 平臺精進版本的快充功率預計將超過 200 kW，此次 MEB+反而是下修快充功率目標。

最後，Volkswagen 提到 MEB 平臺電動車的推出進度，同樣維持修正後的 2026 年推出 10 款電動車進度。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73301

Audi Taiwan 在 2022 年 12 月 8 日、於臺中舉辦了 Audi 北臺中展示中心開幕活動，與會成員中除了 Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari 之外，還有 Audi AG 海外銷售副總裁 André Konsbruck、Audi AG 海外區域市場總監 Alexander von Waldenburg-Dresel，並且舉行簡單的聯訪活動。

在訪談中除了分享對於 Audi Taiwan 在經銷通路部分的規劃與願景之外，同時也分享了電動車的相關計畫，包含目標 2027 年時電動車佔台灣奧迪整體銷售的 35%~40%。

藉由 Audi 北臺中展示中心開幕活動，Audi Taiwan 也舉辦了簡單的聯訪活動，由 Audi AG 海外銷售副總裁 André Konsbruck (左)、Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari (中)、以及 Audi AG 海外區域市場總監 Alexander von Waldenburg-Dresel 與會 (右)。

北臺中展示中心為第 14 座經銷據點，Audi Taiwan 將持續積極拓展，並將虛實體驗盡快導入

適逢臺中第 3 座展示中心開幕活動，因此訪談內容自然先行提到在經銷通路上的拓展規劃，台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「Audi Taiwan 會持續拓展經銷通路，目標是提供消費者更好更完善的賞車環境與服務內容，而同時 Audi Taiwan 也積極在臺灣導入 AR 擴增實境客製賞車、VR 虛擬實境互動探索等新功能。」

Audi Taiwan 對於數位化的投注相當多，除了虛實合一規劃中的 AR 與 VR 服務之外，後續也將會推出不僅限於車主使用的智慧服務 myAudi App。

Audi 近年來其實在 AR 擴增實境與 VR 虛擬實境上，有著相當大的投注，先前在新年式 Q5 車系發表會上，就再次展演了 AR 擴增實境的功能，而在此次新展示中心的開幕活動中，亦同步有專人展示 VR 虛擬實境；Rahil Ansari 說道：「有許多消費者其實不大敢前往展示中心，總擔心會被強勢推銷，而在 AR 與 VR 的輔助下，再加上實體展示中心來達到虛實合一，相信這能夠提供給消費者更出色的服務體驗。」

Rahil Ansari 說道：「有許多消費者其實不大敢前往展示中心，總擔心會被強勢推銷，而在 AR 與 VR 的輔助下，再加上實體展示中心來達到虛實合一，相信這能夠提供給消費者更出色的服務體驗。」

在拓展經銷通路的計畫部分，北臺中展示中心為中臺灣第 3 座展示中心，這主要還是看好著中臺灣消費族群與市場，同時也是 Audi Taiwan 因應各不同都會區市場需求而設置，例如在 2022 年 7 月中旬時，台灣奧迪攜手經銷商夥伴奧迪南部汽車，為加速拓展通路據點而設立了 Audi 鳳山展示暨服務中心，而在 12 月上旬則是帶來了北臺中展示中心。

隨著北臺中展示中心的成立，也讓 Audi 品牌在國內市場累計達到 14 座展示中心，未來當然也還會繼續拓展，這對於品牌市場銷售表現有著絕對的助益。

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加速電動車評估導入節奏，投注更多充電站點建置與合作

現今車壇各大品牌可以說都相當積極在電動車發展上著墨，在豪華品牌競爭中更是激烈的一環，Audi Taiwan 相當快速就對應了原廠電能化腳步，國內市場在 2020 年底時就已經正式發表了 e-tron、e-tron Sportback 車系，隨後也陸續推出了 e-tron GT、RS e-tron GT、追加 e-tron S 等車型，在 2021 年第一個完整銷售年度，累計超過 230 輛的交車成績。

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Audi Taiwan 對於電動車的導入相當積極，在 2020 年底時就已經帶來了 e-tron、e-tron Sportback 等車系，後續也追加了 e-tron GT 車系，而在訪談中 Rahil Ansari 並未明確回覆接下來新產品、如 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 等的導入時機，但卻再次確認了 Audi Taiwan 預計 2027 年電動車佔銷售 35%以上的目標。

有鑑於國內電動車的發展如火如荼，在訪談中也特別詢問到，未來德國原廠在臺灣市場的電能發展上，會如何提供協助，幫助台灣市場的電動車發展呢？例如加速 Q4 e-tron、Q8 e-tron 等車系的導入節奏等。

Rahil Ansari 先行回覆了關於國內市場布局的部分，並沒有直接給予確切的答案，僅表示 Q4 e-tron 是否導入目前仍然在評估中，而算是 e-tron 車系延伸的 Q8 e-tron 車系，則還沒有確切的導入時程公布，但 Audi Taiwan 對於電動車的布局相當積極，畢竟臺灣目標的電動車化時程是 2040 年。

Audi AG 海外銷售副總裁 André Konsbruck 則是表示，除了電動車款的積極推動之外，Audi 也在充電站的使用體驗上著墨。

Rahil Ansari 也透露：「Audi 積極佈局電動車發展，包含純電與油電混合動力在內，預計 2025 年將會推出 20 款以上車型，展示 Audi 在電能化的決心與快速布局，此外，Audi Taiwan 也設定目標在 2027 年時，電動車將會佔 Audi 整體銷售成績的 35%~40%。」綜上述資訊來看，Q4 e-tron 與 Q8 e-tron 應當都在 Audi Taiwan 的導入計畫中，不過因應目前全球產能狀況，而比較難有確切的時程能夠公布。

Audi Taiwan 針對電動車主的使用體驗，不僅在自家通路上打造快充服務 (北臺中展示中心設有 180kW 的快充樁)，也積極與第三方充電站、集團其他品牌合作，同步也打造資訊整合平臺，讓使用體驗更加簡易。

Audi AG 海外銷售副總裁 André Konsbruck 也補充說明：「Audi AG 在電動車發展上是非常積極的，除了產品面上的產品持續推陳出新，在充電站的布局上也同樣是重要課題，Audi 也與 Volkswagen 集團其他成員攜手合作，例如與 Porsche Taiwan 就有簽訂合作備忘錄，以加速臺灣電動車友善環境的建置。」

https://news.u-car.com.tw/news/article/73304

二河局公私協力護河川，跨域平台源頭遏止。(圖／萬世璉攝)

新竹振道／記者 萬世璉／新竹報導

和人們息息相關的河川，在親近休憩之餘還有不法份子丟棄的廢棄物，讓原本乾淨的水源失去原有的樣貌。經濟部水利署第二河川局近來攜手民間團體和企業成立河川巡守隊，針對河川廢棄物的熱點積極巡查降低廢棄物汙染河川。

在實際巡守河川後發現，最多河川廢棄的東西就是屬於使用一次性的寶特瓶的塑膠製品，再來就是大型的家電廢棄物。

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二河局長期推動在地人關懷水環境，鼓勵民眾關懷家鄉的河川，光是頭前溪出海口就涉及河川局、林務局、國產署、縣市政府等多個單位，在川廢快篩調查後，二河局定於12/27號邀集相關機關成立川廢跨域平台，以公公協力方式盤點川廢熱區，釐清及分工清運計畫，商討源頭遏止措施，達到公私協力加乘的效果。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/172020

2022臺德能源轉型論壇_雙邊攜手共促淨零。（圖／經濟部能源局提供）

記者陳欣欣 / 台北報導

經濟部能源局與德國在台協會舉辦之「2022臺德能源轉型論壇」於12月8日圓滿落幕。本次論壇在引頸期盼下恢復實體會議。論壇中除了分享烏俄戰爭下兩國能源政策最新發展，亦探討氫能於未來能源轉型中所扮演的角色，以及儲能發展對未來維持穩定能源供應的重要性。

臺德雙方自2015年起透過臺德能源轉型論壇的建立進行雙邊能源對話，並於2016年簽署《臺德能源轉型領域合作意向共同宣言》。本論壇為雙邊能源長期交流與促進合作的平台，藉由經驗交流與分享，穩健發展再生能源政策、科研與商務等雙邊合作。

「2022臺德能源轉型論壇」由經濟部參事吳志偉與德國在台協會處長許佑格(Jörg Polster)博士致開幕詞，並特別邀請德國聯邦經濟與氣候保護部國際能源事務副處長博拉克(Ursula Borak)預錄開幕致詞。來自德國與我國等6位能源領域專家進行演講與對話，吸引產官學研各界達201人共同參與論壇。

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上半場論壇主要針對能源轉型政策進行討論。今年因受到烏俄戰爭的影響，德國在能源安全議題上面臨重大挑戰。德國Agora能源轉型理事會主席齊辛博士表示為使德國繼續往淨零目標邁進，應推動降低能源價格計畫、落實節能以及提升能源效率，並全面擴大部署再生能源。我國自2016年開始積極推動能源轉型，於今年3月30日正式公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，且即將提出12項關鍵戰略具體方案，加強能源轉型力度。

下半場論壇則以「氫能」與「儲能」作為討論主軸。德國已於其《國家氫能戰略》中確認「綠氫」的優先地位，將積極建立綠氫市場及相應的價值鏈。2022年1月，德國經濟部長哈貝克亦針對氫能產量提出新目標，且將加速擴展全球氫能供應鏈，至2030年每年將使用300萬噸綠色氫，德國氫能智庫THEnergy創辦人希利格博士表示綠氫將成為對抗氣候變遷的利器。我國則以短、中、長期氫能之應用、氫能來源布局、基礎設施等三大面向推動策略。目前以減碳應用為主，推動能源部門及產業部門之氫能應用示範，如天然氣機組混氫發電、氫能煉鋼、以氫固碳轉化成高價值化學品等，並配合氫能領域應用，規劃建構所需之氫能基礎設施。儲能部分，為因應再生能源間歇性特性，我國正積極於電網端、發電端及用戶端布建儲能系統．目標在2025年建置1.5GW的電池儲能系統；此外，德方儲能系統協會羅森塔爾先生也強調德國因應擴大再生能源部署政策，規劃電網擴建與開發儲能系統，並強化在建築、運輸及工業之應用。

經濟部能源局最後表示，透過今日的交流，雙方更清楚了解在達成淨零過程中可預見的挑戰及因應策略。雙方將凝聚臺德在政策設計、科技應用以及產業貿易等領域的能源合作，持續透過臺德能源轉型論壇作為合作平台，共同面對淨零潛在挑戰，促進臺德穩健且多元的能源合作機會。

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北觀處舉辦「永續旅遊願景討論會議」。（圖／北觀處提供）

記者余政哲/新北報導

交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處(以下稱北觀處)為推動的「綠色目的地認證及參賽計畫(GD-ACP)」，昨(8)日於淡水將捷金鬱金香酒店舉辦「永續旅遊願景討論會議」，邀請到社團法人臺灣生態旅遊協會名譽理事長郭城孟教授、中國文化大學景觀學系所長暨系主任郭瓊瑩教授、臺灣大學地理環境資源學系林俊全教授及高雄餐旅大學觀光研究所暨皇冠海岸觀光圈計畫主持人劉喜臨教授，以精湛的專題分享帶來不同面向的永續思考與行動，活動計有北觀處永續實踐小組相關成員、轄區內相關利害關係人，含在地社區、業者、旅行社等共50餘人共襄盛舉，透過發掘課題、凝聚共識，形成北海岸永續旅遊願景。

「永續旅遊願景討論會議」以分組討論的方式進行。（圖／北觀處提供）

郭城孟老師指出，台灣的土地在最短的距離內即可欣賞山海美景，而北觀處的四個遊憩系統內都有世界級的美景，相當可貴，也建議未來可針對轄區內的個別區域討論永續發展願景；林俊全老師勉勵可思考適合的發展模式，也期許北觀除了綠色旅遊目的地外，亦可成為協助台灣晉升green list的重要助力與亮點；郭瓊瑩老師透過專業的眼光帶領大家從「皇冠」+「微笑」看到皇冠北海岸的山海交融潛力，透過閱讀生活地景與體驗經濟、因地制宜的建設與美學導入等策略，創造每一個人的「唯一」和「永恆」；劉喜臨老師則以生動的論述，強調永續旅遊利害關係人共同參與、協商的重要性，並提醒與會者要創造永續與環境，唯有「決心」、「決心」與「決心」。

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組員上台分享願景。（圖／北觀處提供）

在各地推行永續旅遊與綠色旅遊目的地的同時，如何整合轄區內業者、居民等利害關係人的意見，依據永續發展環境生態、社會文化、在地經濟與永續管理四大面向，共同勾勒未來地方發展的永續願景與目標，並提出差異化與具有皇冠北海岸獨特性的發展願景與策略，為今日永續願景討論會議的重要任務。

陳美秀處長期許皇冠海岸觀光圈推動永續旅遊。（圖／北觀處提供）

最後陳美秀處長期許皇冠北海岸推動永續旅遊，需要北觀處與轄區內所有業者、團體、居民形成合作夥伴關係，共同努力才能達到共享、共榮、共好的觀光環境。

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