月份: 2023 年 10 月

隨全球推動運具電動化，電動車口數在各地區的比例提升，除了車輛本身的續航/能耗表現之外，使用 DC 快充、AC 慢充對於車輛電池影響的差異性，以及是否會對電池造成傷害？也成為也成為車主、潛在購車消費者關注的焦點。

除了電動車的續航/能耗表現之外，使用 DC 快充、AC 慢充對於車輛電池影響的差異性，也成為也成為車主、潛在購車消費者關注的焦點。

分析逾萬輛 Model 3/Model Y，快充不比慢充傷電池？

近日海外網站 Recurrent Auto 提出最新的研究報告，針對美國逾萬輛以上之 Tesla 車款，對照頻繁使用快充、較少使用快充的車輛進行分析，發現長時間使用快充或慢充，對於車輛電池續航里程、可用剩餘電量%數，在數據曲線上，並無顯著的差異。

海外網站 Recurrent Auto 提出的報告顯示，長時間使用快充或慢充，對於車輛電池續航里程、可用剩餘電量%數，在數據曲線上，並無顯著的差異。

研究顯示：使用快充頻率對電池秏損無明顯差異

在公佈的數據中，總共採計包含 6,300 輛 Tesla Model 3，以及 4,400 輛 Tesla Model Y 車主在充電習慣上的差異，歸納為頻繁使用快充 (佔 90%以上比例)、較少使用快充 (佔 10%以下比例) 兩種型態，透過電池管理系統 (BMS)、車輛軟體及安全機制等，破除消費者心中快充更容易傷害電池的既定印象。

Recurrent Auto 統計 6,300 輛 Tesla Model 3 使用快充與否的電池耗損結果。 Recurrent Auto 統計 4,400 輛 Tesla Model Y 使用快充與否的電池耗損結果。 廣  告

Recurrent Auto 提倡適時使用 DC 快充

由分析報告延伸之內容顯示，幾乎只使用 DC 快充 (90%以上情境) 的車輛，與鮮少使用 DC 快充 (10%以下情境) 的車輛，歷經超過千天電池使用天數後，在衰退比例上的曲線，其實並無明顯落差，意即頻繁使用快充並不會對電池耗損上產生明顯變化，甚至提倡，適時使用快速充電是可被接受的。

Recurrent Auto 分析的資料顯示，頻繁使用快充並不會對電池耗損上產生明顯變化，甚至提倡，適時使用快速充電是可被接受的。

極端條件/電量下使用快充，產生對電池影響疑慮

透過累計數據分析，Recurrent Auto 提點，在不同用車、環境條件下使用快充，可能對車輛造成電池耗損，包含車輛在極端氣候之下 (極冷/極熱)，系統未事先為電池進行冷卻/加溫，亦或者長期讓電動車處於低電量/高電量，均可能對電池使用快充過後，產生健康度方面的影響。

在不同用車、環境條件下，如極端氣候、長時間低電量/高電量等，使用快充，可能對車輛造成電池耗損，

研究建議：80%以上低功率涓流充電，使用慢充更具花費經濟性

回顧當今世代多數電動車產品，在使用高功率快充的基礎下，車輛大多會強調 80%電量以前的充電表現，如在 800V 架構下的 Hyundai Ioniq 5，原廠公佈之數據可在 18 分鐘完成 10%至 80％的電量補充，然而在 80%過後系統基於電池保護機制，轉為功率較低的涓流充電 ; Recurrent Auto 也建議，在電量達到 80%以上，於同樣以低功率涓流充電的條件下，其實可以選擇一般慢充即可，在花費成本上，將會較快充更具經濟性。

市售多數電動車款在快充至 80%電量後，會透過系統轉換為較低功率的涓流充電，以達到保護電池的目的。

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*Toyota Yaris Cross公布72.5萬至83.5萬3車型預售價，您會考慮購買嗎？

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*Toyota Yaris Cross公布的3款預售車型中，哪一款最吸引您？

享樂版(72.5萬元)

酷動版(76.5萬元)

潮玩版(83.5萬元)

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*您認為目前Toyota Yaris Cross公布的資訊中，哪一項特色最吸引人？

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配TSS主動安全系統

1.5升自然進氣動力

9吋Drive+ Link觸控主機

7吋數位儀表板

BSM盲點偵測與RCTA後方車側警示

458公升行李容積+上下可調行李廂底板

腳踢感應式電動尾門

ACC全速域主動式車距維持定速

其他：

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*您認為目前Toyota Yaris Cross公布的資訊中，哪一項特色有待加強？

僅LKC車道行駛輔助系統、並非LTA車道循跡輔助系統

BSM與RCTA僅在頂規潮玩版搭載

恆溫空調並非標配

國內未導入全景天窗

國內未採用海外10.1吋觸控主機

國內未引進GR Sport版本車型

未提供海外1.5升油電動力

360度環景顯影未在配備之列

國內無提供QI手機無線充電

未搭載駕駛座8向電動座椅

其他：

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*Toyota Yaris Cross與同級競爭對手中，您會較為偏好購買何者？

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(72.5~83.5萬)

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哪裡買的到省力省空間，方便攜帶的購物推車

「Isuzu 用愛護黑熊」生態保育推廣系列第 2 彈活動即將登場！台北合眾汽車今年暑假與臺灣黑熊保育協會再度攜手合作，在各地 SOGO 百貨及森林遊樂區巡迴活動中，獲得廣大民眾的支持與響應。今日 ( 8/30 ) 宣布推出第 2 波保育推廣特別企劃，隆重邀請到網路超人氣偶像「奧樂雞 OLOGY」前來助陣應援，與呆萌可愛的「黑寶」君攜手上路，開著以 5 噸 NLR 貨車所打造的保育巡迴專車 –「Isuzu 護熊職人號」，共同組成「護熊萌軍團」，在整個 9 月期間，將以十足的萌力一同行動，共同傳遞生態保育的重要訊息！

台北合眾汽車今年暑假與臺灣黑熊保育協會再度攜手合作，今日 ( 8/30 ) 宣布推出第 2 波保育推廣特別企劃，隆重邀請到網路超人氣偶像「奧樂雞 OLOGY」前來助陣應援，與呆萌可愛的「黑寶」君攜手上路。

Isuzu 台北合眾汽車重視臺灣本土特有物種的保育工作，這次「Isuzu 用愛護黑熊」第 2 波 CSR 行動包括「黑熊繪畫季」線上徵稿比賽，以及在 Isuzu 的北、中、南地區展間舉辦親子互動教學活動。台北合眾汽車關注培養下一代對生態保育的認知，誠摯地邀請大家一同關注臺灣黑熊保育的教育推廣工作。

廣  告

知名插畫家掰掰啾啾以簡潔的黑白線條與詼諧的生活故事風格深受廣大粉絲喜愛。這次，掰掰啾啾為了響應黑熊保育的 CSR 行動，特別為「Isuzu 用愛護黑熊」創作全新的主視覺，派出奧樂雞 OLOGY 與台灣黑熊「黑寶」同框，以純真有趣的筆觸描繪，呈現出兩隻黑白系動物角色成為密切夥伴的可愛畫面。

臺灣黑熊保育協會此次與台北合眾汽車合作舉辦「第 2 屆黑熊繪畫季」，旨在全臺募集創意畫作，以臺灣黑熊為主題，融合了其特徵、育幼、棲息環境、飲食習慣和危機等元素，鼓勵家長帶著孩子一同參與，透過這個主題，一邊作畫一邊了解台灣黑熊的保育知識。此外，參賽者還有機會贏得黑熊紀念品和 Isuzu 的限量好禮，報名詳情請參考臺灣黑熊保育協會的官方網站。

參賽者還有機會贏得黑熊紀念品和 Isuzu 的限量好禮。

「護熊職人號」將在 9 月份繼續全臺巡迴，台北合眾汽車精心策劃豐富多彩的親子課程，內容不僅包括生態保育，還結合兒童交通安全的元素。其中，「熊熊分享課」透過精彩的繪本故事，向孩子們傳遞臺灣黑熊的生態保育知識，並邀請參與著色繪畫的環節。而大型黑熊人偶「黑寶」君也會親臨現場，與孩子們一同歡樂互動，展現出萌萌的魅力！

此外，「小小職人解任務」活動，將以互動式的兒童交通安全體驗，旨在教導孩子們如何安全過馬路，並引導認識大型車輛的視覺死角及內輪差，以提高孩子們自我保護的安全意識。活動全程免費參加，還可以獲得精美禮物。

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*Toyota Yaris Cross公布72.5萬至83.5萬3車型預售價，您會考慮購買嗎？

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Toyota 將要發表 Century SUV 的訊息，在 2023 年第二季末時日本豐田就已經公布，當時就透露頂規旗艦定位的 Century 家族將新增 SUV 車型，預計問世時間落在 2023 年年底前；近日 Toyota 於網路上展開了「新車發表會」的預告，預計會在日本時間 2023 年 9 月 6 日下午 1 點半進行新車發表會，雖然沒有特別說明預計發表車款，但透過專屬網頁的各種資訊來看，Century SUV 即將正式登場。

Toyota 預告將會在日本時間 9 月 6 日，舉行新車發表會，從預告的照片資訊以及日本網站專屬網頁的內容來看，可以確認 Century SUV 即將於 9 月 6 日現身。

Cnetury SUV 確認即將推出的資訊，乃是品牌總監 Simon Humphries 在大改款 Alphard 發表會活動中所透露，預告將會在 2023 年年底前發表 Century SUV，雖然豐田集團現在麾下有 Lexus 來做為豪華品牌代表，但早在 Lexus 品牌問世前，豐田就已經推出有以豪華大型轎車為目標的 Century 車系，透過車身上多處所採用的專屬鳳凰廠徽，不難得知 Century 與眾不同的產品定位。

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現行日本市場販售的 Toyota Century，乃是在 2017 年所發表的第 3 代作品，外觀造型維持車系慣有的方正輪廓，但在細節處不失圓潤處理工藝，而 Toyota 近日展開預告的 Century SUV，雖然尚未公布產品資訊，更遑論外觀造型設計等內容，然而從目前預告所採用的車尾一角照片來看，Century 家族全新成員的休旅版本，同樣也將 Century 的方正傳統延續，車尾採用 LED 燈條設計則帶來經典與科技的結合。

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目前原廠並沒有任何 Century SUV 產品資訊透露，但以豪華休旅市場為主的產品定位，不難推測動力架構不會太小，從 2.5 升油電到 3.5 升 V6 的 Plug-In Hybrid 等，都會是相當不錯的選擇，此外，雖然往昔 Century 轎車主要是以日本市場為主，但休旅車增添實用性的產品價值，以及市場潮流所致，據悉推出左駕版的機會相當高，不過所有資訊仍有待 Toyota 後續正式發表了。

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Lotus 在 2022 年 3 月底時發表了品牌首款純電 SUV Eletre，而在當時外媒也透露，品牌首款純電轎跑車將會在 2023 年發表，開發代號為 Type 133，其劍指 Porsche Taycan、Mercedes EQE 和 Tesla Model S 等車款。而 Lotus 也在近日正式揭露這輛純電轎跑資訊，與延續品牌過往車型以 E 開頭的設計語彙，新車命名為「Emeya」，並釋出帶有神祕氣息的陰暗預告照和前導影片，但現階段關於 Emeya 的資訊很有限，動力、續航力等等資訊皆未得知，而 Lotus 預告新車會在 9 月 7 日正式發表。

Lotus 曾預告品牌首款純電轎跑車將會在 2023 年發表，而開發代號為 Type 133，而原廠近日正式揭露這輛純電轎跑資訊，新車命名為「Emeya」，新車預計會在 9 月 7 日正式發表。

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品牌首款純電轎跑，低趴圓滑外觀設計

此次 Lotus 所釋出關於 Emeya 的訊息並不多，車輛動力規格和科技配備等訊息皆未透露，不過從這次的預告來看，其也揭露了車輛主要輪廓；從有著陰暗神祕氣的預告照來看，不同於 Eletre 較有著霸氣感氛圍，Emeya 整體造型上更呈現圓滑的面貌，並且有著低趴跑格的設計，其也符合原廠所強調的 Hyper-GT 定位，散發出一種高雅中帶有些許侵略性的格調。

從車頭來看，前蓋板金上帶有著線條設計，而頭燈的設計採斜向並以上下分離式來呈現，並且在尾端來往上勾起，細看裡面是由多條纖細 LED 燈所組成，另外還發現到採用數位後視鏡的設定，這也是和 Eletre 相同的配置。

此次 Lotus 所釋出關於 Emeya 的訊息並不多，不過從這次的預告來看，其也揭露了車輛主要輪廓；從有著陰暗神祕氣的預告照來看，不同於 Eletre 較有著霸氣感氛圍，Emeya 整體造型上更呈現圓滑的面貌。

來到車尾部分，雖然畫面帶得比較遠，不過從預告的影片中可以發現到，車尾搭載了搭載主動升降式擾流板，另外採用貫穿試的尾燈，以及中央以「Emeya」字母為首的設計，其都是延續 Eletre 的造型，可以看得出 Emeya 和 Eletre 外觀上有著許多血緣關係。作為 Hyper-GT 的定位，在預告影片中雖然有短暫彰顯車輛競速上的畫面，但更多是呈現出享受於駕駛樂趣的氛圍，其符合影片中的開頭「For the drivers」。

來到車尾部分，搭載了搭載主動升降式擾流板，另外採用貫穿試的尾燈，以及中央以「Emeya」字母為首的設計，其是和 Eletre 來做呼應。 廣  告

雖然原廠並未公布 Emeya 動力規格方面的資訊，不過外界預期也會和 Eletre 有著相仿設定，包括採 800V 電壓架構和前後雙馬達配置；以 Eletre 規格資訊來看，原廠提供 3 個車型設定，入門和中皆車型有著最大 603 匹馬力，至於頂規的車型馬力則更進一步提升至 905 匹，全車系搭載 112kWh 容量的電池，在最高 350kW 功率的快充情形下，電量 10%~80%僅需 20 分鐘，WLTP 最高續航里程來到 600 公里，而頂規車型續航力則下修至 490 公里，屆時 Emeya 的詳細確切資訊也有待 9 月 7 日新車發表時來正式揭曉。

Eletre 擁有 3 個車型設定，入門和中皆車型有著最大 603 匹馬力，至於頂規的車型馬力則更進一步提升至 905 匹，全車系搭載 112kWh 容量的電池，在最高 350kW 功率的快充情形下，電量 10%~80%僅需 20 分鐘，WLTP 最高續航里程來到 600 公里。

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MG Taiwan 今日(8/31)正式上市跨界小型休旅 ZS 車系，其也是 2022 年品牌重返臺灣後國產的第 2 款車系，國內僅導入單一 1.5 L 旗艦版車型、正式售價為 74.9 萬，採用 1.5 升自然進氣與 CVT 組合，其標配 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統、全景天窗、7 吋數位儀表、10.1 吋主機、後座出風口、360 度環景、EPB 與 Auto Hold。不過包含海外的 1.0T、1.3T 渦輪動力，以及純電的 ZS EV，據瞭解後續的導入機率都不高。

MG Taiwan 今日(8/31)正式上市跨界小型休旅 ZS 車系，其也是 2022 年品牌重返臺灣後國產的第 2 款車系，國內僅導入單一 1.5 L 旗艦版車型、正式售價為 74.9 萬元。

MG ZS 是 MG 品牌旗下繼 2015 年發表中型休旅 GS 後，品牌於 2017 年推出的第 2 款休旅車型，與中國市場的上汽榮威 Roewe RX3 屬雙生車型。後續原廠則在 2019 年推出小改款世代，臺灣則在 2023 年 8 月導入燃油版車型，海外提供的歐規 1.0 T 直列 3 缸渦輪(111 匹)、澳洲規格 1.3 T 直列 3 缸渦輪增壓動力(156 匹)，都未在國內導入之列，國內僅引進 1.5 升直列 4 缸自然進氣動力，但臺灣市場跟澳洲看齊，成為 ZS 車系目前全球唯二有搭載 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統的市場。

MG ZS 是 MG 品牌旗下繼 2015 年發表中型休旅 GS 後，品牌於 2017 年推出的第 2 款休旅車型，與中國市場的上汽榮威 Roewe RX3 屬雙生車型。圖為海外小改款前版本。 臺灣市場跟澳洲看齊，成為 ZS 車系目前全球唯二有搭載 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統的市場。

外觀部分，ZS 在車身尺碼的長寬高為 4,323×1,809×1,653mm，軸距為 2,585mm。車頭具有 6 角型水箱護罩，臺灣版本水箱護罩是採用較為高規的黑曜格柵設計，輔以外框用上霧銀塗裝。國內也直接標配全 LED 的頭燈組，原廠將其以銀石之翼造型命名，燈具科技部分具有手動高低可調、以及 IHC 遠近光自動切換功能，前霧燈組內建轉向輔助照明。

導入國內的 ZS，原廠藉由 2019 年的小改款更新，呈現更為年輕運動化的氣息。

ZS 在國內版本基本是採原廠最高規的霧銀與黑色高光澤細節為主。所以包含車頂的霧銀車頂架，車側的霧銀飾條，還有車頂的黑色鯊魚鰭都一併配齊。車側則是透過 3 腰線設計，呈現從 C 柱下緣向上收束的肌理視覺。足下則搭載 17 吋銀黑切削鋁圈，原廠強調造型有著葉片轉動效果。國內此次也提供 5 種多元車色選擇，包含蘇打藍、貝果橘、奶昔白、秋刀銀、墨魚黑等 5 色。

透過 3 腰線設計，呈現從 C 柱下緣向上收束的肌理視覺。ZS 在車側則也標配頗具誠意的 17 吋銀黑切削鋁圈。

國內 ZS 車頂也標配相當大面積的全景天窗，天窗佔整體車頂面積也達 90%，而且也霧銀車頂架也可進行載重 75 公斤，不論海外皆未有搭載電動尾門。車尾兩側則為原廠稱為光羽 LED 的尾燈組，搭配與車頭呼應的倒 L 型導光條。後保桿兩側則有與車頭呼應的黑色高光澤飾條。

國內 ZS 標配全景天窗，天窗佔整體車頂面積也達 90%，而且也霧銀車頂架也可進行載重 75 公斤。 尾門中央由 MG 廠徽置中，並結合按壓 Logo 手動開啟尾門方式，兩側則為原廠稱為光羽 LED 的尾燈組。

ZS 內裝標配 7 吋的半數位多功能儀表、10.1 吋觸控螢幕，並支援有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto，ZS 也取消大量實體鍵，改為螢幕下方實體快捷鍵操作。全車還配有後座出風口、雙前座加熱座椅，但國內車型空調為電子式冷暖空調設定、並沒有提供恆溫控制功能。

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此外，舉凡 Keyless 與 Push Start、雨滴感應式雨刷、還有後視鏡座 USB-A 電源孔都是標配，音響則為 6 支喇叭設定，排檔座前方更有陡坡緩降啟閉鍵、ESP、360 度環景快捷鍵，國內也直接標配 EPB 電子手煞車與 Auto Hold，但國內 ZS 版本並沒有像海外版 EV 標配手機無線充電。

全車系標配皮質包覆座椅與紅色車縫線，駕駛座更有 6 向電動調整。 空調為電子式冷暖空調設定，但具有雙前座加熱座椅。

全車系標配駕駛座 6 向電動椅、全車皮質座椅與紅色縫線，後座椅並未有傾角或前後滑移可調，面積達到 1.19 ㎡的可開啟式全景天窗，開啟後面積也有多達 0.42 ㎡，創造良好的車室採光。座椅變化部分，原廠強調搭配 6/4 分離下有著多達 7 種組合，後行李廂更有少見的後廂活動底板設計。因此 ZS 在未傾倒情況下一般容積為 448 公升，將底板下潛 11.5 公分後可增加 80 公升、擴充至 528 公升，後座全傾倒後則可高達 1,375 公升。

ZS 有少見的後廂活動底板設計。在未傾倒情況下一般容積為 448 公升，將底板下潛 11.5 公分後可增加 80 公升，來到 528 公升。

國內 ZS 全車系標配 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統，包含 ACC 智慧型全速域主動車距巡航控制附 Stop&Go(最低設定值為時速 30 公里)、TJA 交通壅塞輔助系統、LKA 車道保持輔助系統與 LDP 車道偏離輔助系統(時速 60 公里以上作動)、LDW 車道偏離警示系統、FCW 前方防碰撞預警系統、AEB 自動緊急煞車輔助系統、BSD 盲點偵測系統、LCA 車道變換輔助系統、RCTA 後方盲區偵測系統、IHC 遠近光燈自動調節系統、SAS 智能限速輔助系統。全車系也標配 360 度環景，可在中控螢幕顯示 2D、3D 多視角的切換，甚至還可設定打方向燈自動顯示左右畫面。

國內 ZS 全車系標配 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統，包含 ACC 智慧型全速域主動車距巡航控制附 Stop&Go(最低設定值為時速 30 公里)、TJA 交通壅塞輔助系統等。 ZS 標配 360 度環景，可在中控螢幕顯示 2D、3D 多視角的切換。 廣  告

國內 ZS 僅搭載單一原廠代號 15S4C 的 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，具有 DVVT 雙連續可變汽門正時科技，搭配 CVT 變速箱附模擬 8 速手自排，國內最大馬力為 120 匹/6,000 轉、最大扭力為 15.3 公斤米/4,500 轉，國內能源局油耗公告為每公升 15.3 公里。

行車模式部分，ZS 僅有變速箱撥到 Sport 檔可切換，切到 Sport 檔後向上/下撥、則可進模擬手排 8 速。方向盤輔助力道則有分為輕盈、標準、沉穩等 3 種。懸吊結構則為前麥佛遜、後扭力樑。

國內 ZS 採單一 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎動力，具有 DVVT 雙連續可變汽門正時科技，搭配 CVT 變速箱附模擬 8 速手自排，最大馬力為 120 匹/6,000 轉、最大扭力為 15.3 公斤米/4,500 轉。

8 月 31 日起開放訂購，300 輛首批配額 9 月中陸續交車

MG 總代理台灣英倫摩里斯指出，MG 官網將於 8 月 31 日下午 6 點開放線上訂車服務，並預計首批 300 輛將於 9 月中後開始陸續交車，全車享有 4 年或 12 萬公里原廠保固，而 ZS 旗艦版也將於 9 月 2 日起正式進駐全臺 MG 展示中心提供賞車服務，9 月 9 日起開啟展間試乘服務。目前 MG Tawian 預估月銷量將達到 500 輛左右，而對手 Toyota Yaris Cross 則將於 9 月 28 日登場，小型休旅級距的熱鬧程度將更加精采可期。

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Alfa Romeo 原廠在 8 月 30 日舉辦線上發表會，推出全球限量 33 輛的雙門雙座中置引擎旗艦跑車，其車名是向 1967 年的 33 Stradale 跑車致敬，新車大量共用來自 Maserati MC20 的底盤等部件，並提供最大馬力 629 匹(PS)的 3.0 升 V6 雙渦輪引擎、以及最大 750 匹的純電雙動力可選，WLTP 續航里程則上看 450 公里。目前新車配額已全數完售，售價雖未公佈，但外媒預估每輛的成本將超過 100 萬美金(約台幣 3,187 萬)。

Alfa Romeo 原廠在 8 月 30 日舉辦線上發表會，推出全球限量 33 輛的雙門雙座中置引擎旗艦跑車。

Alfa Romeo 原廠最早是在 56 年前的 1967 年，推出名為 33 Stradale 跑車，其是源自於 1966 年問世的 Alfa Romeo Tipo 33 賽車，當時 Tipo 33 最主要 Group 6 與 Group 4 賽事。至於 33 Stradale 則是當年 Tipo 33 衍生出可合法上路的版本、因此冠上 Stradale(街道)之名，當年在 1967 年至 1969 年間全球僅限量生產 18 輛，搭載最大馬力 230 匹 2.0 升 V8 動力引擎、搭配 6 速手自排，全車重量僅 700 公斤。如今時隔 50 多年 Alfa Romeo 重新在限量旗艦跑車啟用此一名稱，可看出向過去經典致敬的用意。

Alfa Romeo 原廠最早是在 56 年前的 1967 年，推出名為 33 Stradale 跑車。

而全新世代的 33 Stradale，此次全球僅限量生產 33 輛、是由 Alfa Romeo 的全球設計總部 Alfa Romeo Centro Stile 操刀造型，並大量共用來自 Maserati MC20 的平臺與零部件，替層峰客戶提供 Tributo、Alfa Corse 共 2 種款式可選。外觀上其優雅圓潤流線的輪廓，可看出諸多向舊版 33 Stradale 致敬的輪廓，但全新 33 Stradale 也不乏諸多科技元素植入，包含具有動態展演功能的 LED 頭燈組，頭燈組外框也有 LED 燈眉妝點，車頭還具有 3D 廠徽輪廓的水箱護罩造型。

外觀上其優雅圓潤流線的輪廓，可看出諸多向舊版 33 Stradale 致敬的輪廓。

33 Stradale 除以大量的鋁合金打造車身，車側部分還具有相當獨特的上掀式車門、分層式車窗，後輪拱從車側門一路延伸至車尾、有著相當立體的肌理線條，車側還有黑色 T 型進氣孔，足下則有 5 福雙肋式大型金色鋁圈組，車身周圍下方還有碳纖維空氣力學套件。車尾部分，33 Stradale 在中央以黑色 Alfa Romeo 字樣示人，兩側則有相當立體的半圓形 LED 尾燈組，中央為簍空設計，並有雙邊雙出排氣尾管配置。

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內裝方面，33 Stradale 強調以飛機駕駛艙汲取靈感，不管是在車頂吸頂式的撥桿，或者式推桿式的排檔桿設計，中央鞍座金屬撥桿與旋鈕設計，都呈現相當高水平的工藝質感，座椅也運用 Poltrona Frau 高品質皮革包覆，加上 3 輻式的方向盤，還有內建液晶螢幕的雙環式儀表板，再再都展現其獨特風格。

內裝方面，33 Stradale 強調以飛機駕駛艙汲取靈感。

動力方面，燃油版本的 33 Stradale 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，採用中置引擎後驅布局，最大馬力為 629 匹(PS)。純電版本的最大輸出則為 750 匹，WLTP 續航上看 450 公里，但 Alfa Romeo 原廠並未說明為雙馬達、甚或是 3 馬達配置。但原廠強調 2 款動力皆可在 3 秒內完成零百加速，車輛極速則達 333 公里。

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而駕駛模式部分，33 Stradale 提供包含 Strada 街道、以及強調純粹性能的 Pista 賽道模式，此模式下懸吊會變得更加硬派，油門反應亦會更加激進。33 Stradale 在底盤部分也採用前後獨立雙 A 臂懸吊，並搭配主動式避震器，還搭載來自 Brembo 的碳纖維陶瓷煞車系統，新車更強調是在義大利 Alfa Romeo 的 Balocco 試車場，由 F1 車手 Valtteri Bottas 協助調校開發。

駕駛模式部分，33 Stradale 提供包含 Strada 街道、以及強調純粹性能的 Pista 賽道模式。

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Ford 於 2023 年 7 月 7 日正式停產 Fiesta 車系，為這款曾推出 8 代車型、長達 47 年銷售歷史的品牌代表掀背車款，正式劃上句點。Fiesta 車系停產除了是因為 Puma 車系已取代了其既有市場地位外，另外一個主因，則是 Ford 需要現行 Fiesta 車系的生產線，來生產新一代純電 Explorer 車系，也就是甫於 6 月在德國科隆開幕的全新 EV 純電中心，首款生產 EV 車型即是新一代純電 Explorer 車系。

Ford 於 2023 年 7 月 7 日正式停產 Fiesta 車系，主因為 Ford 需要現行 Fiesta 車系的生產線，來生產新一代純電 Explorer 車系。

而在近期根據外媒報導指出，Ford 除了在 7 月已停產 Fiesta 車系外，未來也將停產現行包含 Escape(美規 Kuga 車系)、Edge 以及 Transit Connect 車系。事實上，Ford 在 4 月即已先行停產 S-Max 和 Galaxy MPV 車系也，Focus 掀背車系亦確認歐洲市場將在 2025 年正式停產。Ford 品牌將逐漸將旗下燃油車款停產，並預計在 2026 年達到全球 200 萬輛的純電 EV 車款年販目標，於 2030 年起在歐洲市場僅提供純電 EV 車款。

近期據外媒報導指出，Ford 未來也將停產現行包含 Escape(美規 Kuga 車系)、Edge 以及 Transit Connect 車系，藉此替未來新世代 EV 純電車系的生產線做好準備。

此外，Ford 先前亦在 2023 年公布將正於美國 Tennessee 州建置大型廠區 BlueOval City，準備在此量產代號為 Project T3 新世代電動貨卡，預計於 2025 年啟動，根據 Ford 表示，BlueOval City 廠區正式開始生產後，預計最大產能可達每年生產 50 萬輛電動貨卡。為了實現品牌電氣化的目標，Ford 除積極開發新世代純電產品及產線外，也逐漸淘汰現有燃油產品。

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而在這波 Ford 所宣布的停產車型中，其中以 Escape(美規 Kuga 車系)與國內市場的關聯較大，畢竟 Kuga 車系屬於 Ford 國內新車市場上國產休旅的重要產品，若美規車型確定未來將走入歷史後，國內新車的生產延續是否會受到影響，則有待後續觀察。

Escape(美規 Kuga 車系)在 2022 年 6 月已進行中期小改款，但中國市場甫於 8 月推出的福特銳際車型並未跟進其外觀上的變動，推估未來國產車型跟隨美規車型進行小改款的機率並不高，主要會著重在內裝配置上的更新。 廣  告

此外 Escape 車系在 2022 年 6 月已進行中期的小改款，但中國市場甫於 8 月推出的福特銳際小改款車型，實際上並未跟隨美規車型的腳步在車頭外觀有所變動，主要變更之處僅在於內裝配置的提升，在原廠已宣布 Escape(美規 Kuga 車系)未來將走入歷史後，推估包含歐洲及國內市場車型，將不跟隨美規腳步進行外觀更動的可能性極高，未來若有產品更新將著重於內裝配置的變動。

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香港 – – 2023年8月31日 – 亞碳智匯（ACI）作為亞洲自願碳信用註冊機構之先驅，今日假香港零碳天地舉行就職典禮並宣佈正式成立。是次典禮成功邀請到香港特別行政區政府財經事務及庫務局副局長陳浩濂先生, JP及香港特別新政區政府環境保護署署長徐浩光博士, JP擔任主禮嘉賓，以及其他尊貴來賓及行業領導者。是次活動雖然剛好碰上熱帶氣旋警告，但絲毫不受影響，並獲得廣大的政府、財經、工商業界及持分者的支持，超過150名來自政府、學術界、業界和環保組織等不同領域的人士參與是次盛事，一同見證亞洲可持續發展的重要里程碑。

亞洲的急速經濟增長和大量溫室氣體排放，令實踐可持續發展變得更為必要。自願碳信用標準和註冊機構在激勵可持續性和吸引投資方面發揮著重要作用。然而，亞洲卻一直缺乏高品質的碳信用標準，阻礙了市場增長及抑制著相關的生態系統和企業發展。

為了解決這個迫切需求，並加速亞洲邁向碳中和經濟，自願碳信用註冊機構亞碳智匯因而成立。 亞碳智匯是一間非牟利組織，致力推動亞洲及其他地區的可持續氣候行動。作為一家領先的自願碳信用標準組織和註冊機構，亞碳智匯專注於制定和實施積極應對氣候變化的倡議和度身定制的解決方案，應對亞洲所面臨的獨特環境挑戰和機遇。

香港特別行政區政府財經事務及庫務局副局長陳浩濂先生, JP表示：「愈來愈多企業採用碳信用交易作為應對氣候變化的戰略措施，亞碳智匯在亞洲推出自願碳信用登記制度，正正反映出這個趨勢。自願碳信用不僅僅是一種金融工具，它將私人資本引導至對抗氣候變化的關鍵行動計劃中，推動對於以創新和科技驅動解決方案旳投資。」

香港特別新政區政府環境保護署署長徐浩光博士深表支持，他稱：「亞碳智匯的成立與我們減緩氣候變化和實現碳中和的目標完全一致。我們期待與亞碳智匯合作，共同促進可持續發展，並推動區內採用碳信用標準。」

於典禮期間，亞碳智匯與著名的環球商業標準公司BSI簽訂諒解備忘錄，旨在加強亞碳智匯在保證和驗證、創新、制定新標準、市場推廣和溝通倡議的能力。

亞碳智匯創辦人盧敬莊先生對是次典禮和簽訂諒解備忘錄表示欣喜：「今天的成立典禮代表我們在推動可持續發展及在亞洲營造一個充滿活力的自願碳信用市場的旅程中，踏出了重要的一步。同時，與BSI的合作將進一步增強我們在保證、推動創新和制定新標準的能力，導向一個更具持續性和韌性的未來。」

亞碳智匯國際顧問陸恭蕙教授, SBS, OBE, JP表示：「亞碳智匯是一個建基於香港、新加坡及亞洲的非牟利平台，在個發展中的市場，我們正需要能夠協助更快實現減碳、了解亞洲情況的平台。我在此祝賀亞碳智匯能夠提供碳信用驗證並提供登記註冊，這將是一個極具吸引力的項目。」

同場還設有由亞碳智匯國際顧問陸恭蕙教授主持的座談會，來自中電控股、信和集團、華潤環境技術有限公司的行業領導者以及香港特別行政區政府環境與生態局氣候專員等嘉賓分享他們面臨的挑戰、正在採取的措施以及對亞碳智匯作為解決香港、新加坡和亞洲地區碳相關問題的短期和中期行動平台的期望。

立法局議員盧偉國博士工程師, SBS, MH, JP作為是次活動的主題特邀嘉賓，在其主題演講中分享﹕「在國際舞台及亞洲地區，香港一向擔當重要及有效的角色。減碳已經是世界、社會和大眾的共同目標，今日在香港成立的『亞碳智滙』正是建基於高可信任度、高透明度的基礎上提供一個獨特的亞洲平台，期望亦相信一定可以在減碳的同時創造各方面的機遇。」

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環保促進會行政總裁何惠萍女士在活動總結發言中同樣表示﹕「『亞碳智滙』已經分別在新加坡及香港成立，並積極透過高質素的管治和廣泛的合作去建立這個亞洲平台。正與國際性、地區性及當地的各方面的專家廣泛地合作，並且將以專業的標準去推展減碳以及碳中和的目標。」

亞洲自願碳信用註冊機構 – 亞碳智匯標誌著邁向可持續和零碳未來的重要一步，並致力於推動健全的碳信用標準，培育亞洲充滿活力的自願碳信用市場，推動該地區邁向低碳經濟。

請下載活動照片

Hashtag: #AsiaCarbonInstitute

發佈者對本公告的內容承擔全部責任

關於亞碳智匯（ACI）：

亞碳智匯（ACI）是一家領先的自願碳信用註冊機構，旨在推廣採用健全的碳信用標準，並在亞洲培育充滿活力的自願碳信用市場。 ACI致力於加速亞洲地區向低碳和可持續經濟的轉型，推動可持續實踐的採納，並提供可靠的碳信用生成、評估和驗證平臺。 作為一個非營利組織，ACI重視透明度、可信度，並與利益相關方合作，以應對亞洲獨特的氣候挑戰並抓住可持續發展機遇。

新聞來源：media-outreach

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預計大健康業務持續增加盈利貢獻

香港2023年8月30日 /美通社/ — 上海實業控股有限公司（「上實控股」或「公司」，連同其附屬公司統稱「集團」；香港聯交所編號363）公佈截至二零二三年六月三十日止未經審核之中期業績。營業額為127.91億港元，公司擁有人應佔溢利錄得13.76億港元，同比上升24.6%。董事會建議派發中期股息每股42港仙，以回饋股東之不懈支持。

二零二三年中期業績摘要：

業務分部收入及利潤摘要：

二零二三年上半年，國際地緣局勢依然緊張，某些主要貨幣持續快速加息，引發匯率波動，為集團生產經營帶來挑戰。集團抓住疫情後經濟復甦的機遇，堅定不移地向ESG（環境、社會及管治）價值方向轉型和提升，確保集團核心業務穩定運營和發展，實現了較好的業務和盈利表現。

截至二零二三年六月三十日止六個月，本集團未經審核營業額為127.91億港元，較去年同期下跌16.0%；股東應佔溢利錄得13.76億港元，同比上升24.6%，升幅主要由於收費公路業務收入和車流量明顯回升，以及來自新購入的大健康業務的盈利貢獻。董事會建議派發中期股息每股42港仙，派息率達33.2%，以回饋股東之不懈支持。

基建環保業務錄得盈利11.95億港元，同比上升21.4%，佔集團總體利潤約80.0%。盈利上升主要受收費公路業務總體車流量及通行費收入大幅上升帶動。期內本集團加快推進長三角地區固廢標桿項目的開發建設，重點固廢項目上海寶山再生能源利用中心已於第二季度完成兩套濕垃圾沼氣發電機組的並網發電，寶山項目日產能3,800噸，投入使用後將發揮行業引領作用，能有效地解決服務區域內的垃圾處理問題，對於提高上海垃圾的無害化及資源利用率具有重大作用。

大健康業務盈利為6,900萬港元，佔本集團業務淨利潤約4.6%。本公司通過50%合資企業於去年十一月完成收購上藥集團40%股權。此項投資，將持續為本集團創造新的盈利貢獻。

房地產業務上半年錄得1.02億港元的盈利貢獻，同比上升155.6%，佔集團總體淨利潤約6.8%，主因是集團及時調整策略，繼續推動存量項目工程的開展，加快資金回籠。

消費品業務上半年盈利貢獻為1.28億港元，較去年同期下跌45.7%，佔集團總體淨利潤約8.6%。南洋煙草上半年主要著力海外市場庫存去化工作，並逐步提振各渠道的產品銷售力度。由於疫情後市場需求減弱，競爭局面日益嚴峻，永發印務煙酒包和模塑業務同比明顯下行。

業務摘要：

基建環保

• 受益於年初起疫情因素快速消退，公眾出行意願激增，旗下三條收費公路和杭州灣大橋總體車流量同比增長86.9%，帶動通行費收入和利潤分別上升89.2%和47.5%，至21.75億港元和6.86億港元，遠超預期。
• 旗下上實環境（BHK SGX，807 HKSE）期內營業額錄得人民幣40.19億元，同比增長9.0%，股東應佔溢利上升3.1%至人民幣3.77億元。得益於重點固廢項目上海寶山再生能源利用中心於二零二三年初投入運營，貢獻較高的毛利。上實環境上半年綜合毛利率同比提升約2.0%至 35.8%。期內，上實環境首次在澳門獲得3個污水處理項目。
• 上半年上實環境污水處理量同比增長2.7%至約12.40億噸，平均污水處理費同比上升4.5%至每噸人民幣1.80元。平均供水水價同比增長1.1%至人民幣每噸2.50元。
• 中環水務期內錄得營業收入10.65億港元，同比減少6.9%。淨利潤1.78億港元，較去年同期減少2.3%。公司連續第二十年榮膺「中國水業十大影響力企業」，連續第五年位列前三甲。
• 由本公司目前持有19.48%的粵豐環保電力有限公司，上半年錄得收入29.81億港元，淨利潤6.41億港元。現時共有36個項目，業務版圖覆蓋12省26市，項目處理規模達到54,540噸/日，運營規模達42,690噸/日。本期間無害化處理垃圾量808.3萬噸，發電量達30.8億千瓦時。
• 由旗下 50%合資企業持有28.34%股權的康恒環境，本期間實現營業收入人民幣39.84億元，同比上升10.06%，淨利潤為人民幣6.33億元。期間垃圾焚燒運營項目累計總規模達36,300噸/日。上半年合計完成生活垃圾入場量609.5萬噸，同比增加15.0%，完成上網電量24.6億千瓦時，同比增長12.0%。此外，期內共推進21個項目，落實5個BOT項目。
• 新邊疆業務方面，截至二零二三年六月三十日止，星河數碼及其控股的星河能源持有光伏電站資產規模已達740兆瓦，15個光伏發電項目完成上網電量約5.56億千瓦時，受較嚴重的沙塵天氣影響，輻射量下降，上網電量同比下降5.9%。

大健康

• 二零二二年十月，由本公司間接持有50%股權之上海上實長三角生態發展有限公司成功競價收購上藥集團40%股權，目前上藥集團持有滬港兩地上市公司上海醫藥(601607 SSE, 2607 HKSE) 19.38%的A股股份，為其單一第一大A股股東。上藥集團本期間實現營業收入人民幣1,291.3億元，淨利潤為人民幣4.90億元。

房地產

• 旗下上實發展（600748 SSE）期內錄得營業額人民幣34.49億元，同比上升149.6%；淨利潤為人民幣3.97億元，扭虧為盈，主要受非經常性收入帶動。期內簽約金額達人民幣4.41億元，其中上海青浦「上實 • 海上灣」（五期）別墅項目實現清盤。
• 上實發展去年啟動全面退出北外灘89號地塊項目，並於二零二三年一月中旬完成交易，實現約人民幣46.00億元的收入，回籠資金，更好地聚焦重點項目。三月，上實發展通過聯合體摘得上海市虹口區北外灘91號地塊項目，規劃計容建築面積45.4萬平方米，規劃建築物高度480米正式開工。
• 上實發展期內著力優化運營不動產業務，物業管理多元化拓展，在管合約面積約人民幣2,818萬平方米，在管項目310個，今年成功續標18個重點項目，將嘗試向更多新領域拓展業務觸點。
• 旗下上實城開（563 HKSE）期內錄得營業額17.98億港元，同比下跌73.6%，股東應佔虧損為3.03億港元，主因是房地產週期影響銷售，以及期內人民幣兌港元走弱，導致外幣計值之銀行及其他借款出現匯兌虧損。期內實現簽約金額為人民幣50.10億元，同比上升9.7%， 項目主要包括西安「自然界」、天津「上實仰山」等。

消費品

• 上半年南洋煙草營業額為6.48億港元，同比下跌24.7%，稅後利潤1.03億港元，同比下跌46.4%，較第一季度跌幅逐步收窄。香港政府於二月下旬提高煙草稅使得本港市場三月份銷售下降趨勢明顯，加之二季度以來內地有稅市場多個地區出現消費降級現象，海外市場的復甦仍需時間。
• 期內，南洋煙草繼續發展馬來西亞生產項目，與大型卷煙企業優勢互補，積極拓展國際市場。目前正調研混合型煙市場情況，其中，銷售以南美洲為目標市場，在馬來西亞生產的混合型產品已於今年五月首次生產，並於六月實現銷售。
• 永發印務期內收入錄得7.24億港元，同比下降17.2%，主要由於煙酒包和模塑業務較去年同期有較大幅度下行。實現淨利潤2,910萬港元，同比減少27.1%。期內公司業務除藥包外均有較大程度下滑，核心大客戶產業鏈轉移過程中，海外工廠業務承接尚需時日，導致綜合盈利受到很大挑戰。面對時艱，公司依託技術創新持續擴展環保包裝產品應用領域，努力開拓環保理念下市場前沿藍海需求與技術創新相契合的增量市場。

上實控股董事長沈曉初表示：「下半年，本集團將堅持創新，堅定不移地向ESG (環境、社會及管治) 價值方向轉型。基建環保業務方面，上實環境將緊隨國家戰略，不斷尋求環保領域新機遇，進一步深化長三角和其他重點區域及流域的戰略佈局，建設更多高標準、現代化的環保項目，保持中國水務及環保產業第一梯隊的領先地位。收費公路繼續提升經營效益，保持穩定發展。通過大健康和新邊疆業務的投入，在醫藥健康和環保綠色能源板塊的投資，將為本集團作出新的貢獻。房地產業務方面，將密切關注行業政策的變化，繼續推動存量項目工程的開展，加快資金回籠。南洋煙草將加大培育創新產品的力度，並計劃在海外市場培育創新煙類品，努力實現提升國際化與市場化綜合實力。永發印務著力依託技術創新，持續向環保包裝藍海市場突圍。總體來說，集團將加快各項主營業務的升級，擇機增持優質項目，為股東創造更大價值。」

關於上實控股
上海實業控股有限公司（簡稱：上實控股，香港聯交所編號363）是上實集團在海外最大的綜合性企業，作為上實集團的旗艦企業，我們得以把握在國內投資機會，體現立足香港，依託上海的優勢。經過逾二十年的發展，上實控股已成爲一家以基建設施（包括收費公路／大橋、污水處理及固廢處理等環保相關業務）、房地産和消費品（包括南洋煙草和永發印務）及大健康四大核心業務爲主的綜合性企業。上實控股將不斷提升企業管治水平，致力爲股東創造更大價值。

如需進一步瞭解上實控股，請瀏覽公司網站。

新聞來源：PR Newswire

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▲開學警民合作護童過馬路。(圖/北斗警分局提供)

記者曹靜怡/彰化報導

8月30日為各國小112學年度第1學期開學日，北斗警察分局，結合警力、導護老師、導護志工共同執行「護童勤務」，針對轄區內學童眾多、交通要衝之小學編排護童勤務，對校園周圍可疑人、事、物加強查察，並留意逗留、落單之學童，適時提供協助，所有執勤的員警、導護媽媽及老師等任務分工、共同維護學童安全，讓校門口家長接送更順暢，學童安全更添保障。

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▲路口交通護童。(圖/北斗警分局提供)

執行護童時與學校志工及導護老師等共同執勤，以維護學童上、放學之人身及交通安全，另為維護校園周邊良好交通秩序，尤其疏導上、放學時段接送學童臨停之車輛，對於輕微違規施以勸導，以交通安全順暢為首要目標，未納入執行護童勤務之學校，均於學校門口或校園周邊設有巡邏箱，加強學校周邊巡邏，各校如遇個別或特殊狀況，即撥打「110」，分局也將立即派遣警力協助，落實兒童保護工作。

▲學童開學警察護童專案。(圖/北斗警分局提供)

北斗警察分局非常重視「護童勤務」，縝密規劃於國小執行守望、交通疏導及巡邏等安全維護勤務，家長在接送學童時請確實遵守交通規則，另若發現任何可疑人士在學校周邊徘徊或逗留，請立即撥打110報案電話，以共同維護學童安全。

▲警察開學協助學童過馬路上學的護童專案。(圖/北斗警分局提供)

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