月份: 2023 年 6 月

BMW 於臺灣時間今日(5/24)晚間，正式依約發表代號 G60 的大改款 5 Series 轎車、以及首度推出的純電 i5。其中備受矚目的 i5 雙車型皆採可用容量 81.6kWh 電池組，提供馬力 340 匹的 eDrive40 單馬達後驅、WLTP 續航 582 公里，以及高達 601 匹的 M60 雙馬達四驅車型、有著 516 公里續航與靜止加速破百 3.8 秒的性能實力，最大 DC 充電功率為 205kW。燃油動力則有採 48V 輕油電的 520i、520d，還有 530i、540i，以及 PHEV 車型 530e 與 550e。目前國內市場確認會引進大改款 5 Series 與 i5，總代理汎德透露不排除會同步與對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 在年底第四季抵臺激戰。

BMW 於臺灣時間今日(5/24)晚間，正式依約發表代號 G60 的大改款 5 Series 轎車、以及首度推出的純電 i5。

BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場，是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品，並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年。

而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局，則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平臺為基礎採油電共用策略，類似 7 Series/i7 一般，會同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項，原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。

第 7 代 G30 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年。原廠選擇以 G60 世代於 2023 年取代。

並未採用超大型直立雙腎，但導入飾光水箱護罩

外觀部分，一如先前率先流出的原廠廠照所示，i5 與大改款 5 Series 維持較傳統的相連橫置式水箱護罩，水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺，不過與 i7 等車系相同，加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框，可在夜間具有更高的辨識度。頭燈組方面，原廠強調此次以雙側合計為 4 眼式的造型為主要視覺，兩側燈組內各有兩個直列 LED 燈條、其兼具晝行燈與方向燈功能；而選配高階 Adaptive LED 頭燈組下，其具有矩陣式 Matrix High Beam 遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈，下方更輔以藍色飾條點綴，甚至還可選擇 M Shadow Line 燻黑頭燈組，不過此代已取消雷射頭燈選項。

大改款 5 Series 水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺。 大改款 5 Series 加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框，可在夜間具有更高的辨識度。

車身尺碼部分，新一代 5 Series 轎車的長寬高來到 5,060×1,900×1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)、軸距為 2,995mm，原廠強調其車長比 G30 5 Series 增加 97mm、車寬增寬 32mm、車高若以一般車型而言也增高 36mm，軸距也比前代車型增長達 20mm，原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。採用 M Sport 外觀空力套件，在車頭可看到下方前保桿的下氣壩以動感線條勾勒，並且在倒梯形的下氣壩與兩側導流氣孔都有黑色鋼琴烤漆飾板的妝點。車側方面，大改 5 Series 也採和 7 Series 等車相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，車門則有品牌新世代簡約的平整化門把，但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。

車身尺碼部分，新一代 5 Series 轎車的長寬高來到 5,060×1,900×1,515mm，、軸距為 2,995mm，軸距也比前代車型增長達 20mm。 原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。

車尾方面，在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味。以 M Sport 外觀空力套件而言，後保桿還有大面積黑色分流器等造型。足下的輪圈組部分，標配車型為 18 吋起跳，i5 與 PHEV 插電式油電動力車型標配為 19 吋輕量化輪圈，全車系最大則可選擇達 21 吋的 BMW Individaul 空力輪圈組。

尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味。

導入最新世代 iDrive 8.5 介面，聯網功能更加全面

車內部分，大改款 5 Series 與 i5，同樣搭載品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統也已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面，採用 Zero Layer 零層級的概念、將導航圖資作為主畫面，並搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。原廠也強調 iDrive 8.5 更強化針對 i5 電動車等電氣化車款的充電站路徑導航，設定目的地時就會顯示沿途建議規畫的充電點，新車亦內建 YouTube 與德甲足球觀看功能、讓充電或等人時有著更多娛樂選擇，甚至也與電子遊戲平臺 AirConsole 合作，可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。

車內部分，大改款 5 Series 與 i5，同樣搭載品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統也已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面。 5 Series 新車亦內建 YouTube 與德甲足球觀看功能、讓充電或等人時有著更多娛樂選擇。 BMW 也與電子遊戲平臺 AirConsole 合作，5 Series 可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。

不過在整體中控臺布局部分，5 Series 與先前登場的 7 Series 有較大差異，中控螢幕下方的出風口、與下方的曲面螢幕搭配 BMW 環繞光幕整合，形成圍繞駕駛者的氛圍，中央後方還有另一層環繞光幕貫穿整個控臺，呈現多層次的視覺，但中央鞍座處採用的水晶排檔與 iDrive 旋鈕、則與 7 Series 如出一轍。座椅方面，大改款 5 Series 也跟隨 7 Series，將座椅整體剪裁設計的更為簡約，方向盤也提供新式樣的 M 款平把造型作為選擇。BMW 也強調 G60 5 Series 是品牌首款提供「純素皮革」的車款，其在門板、座椅、中控臺、方向盤等處皆可選用。車內也可搭載車內攝影機，進行視訊會議或監看車內情況。後座則可搭載與 iX 類似的旅行便利套件，可搭配 iPad 平板電腦支架或衣架等活動套件。

新一代 5 Series 車內也可選配搭載車內攝影機，進行視訊會議或監看車內情況。 軸距比前代車型增長達 20mm，原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。後座則可搭載與 iX 類似的旅行便利套件，可搭配 iPad 平板電腦支架。

「眼神」控制自動變換車道輔助

駕駛輔助也是新一代 5 Series 的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助，原廠在方向盤後方裝設了眼球追蹤器，行駛於高速公路上， i5 會主動檢查左側車道，並會詢問提醒駕駛是否要接受車道變換；如果駕駛要執行車道變換，僅需看向並注視後視鏡，便會執行自動變道功能。此外在主被動駕駛輔助系統最高也強化達到 Level 2+等級，在美國、加拿大以及德國等部分市場，將提供選配 Highway Assistant 功能，可在時速最高 130 公里下作動，藉由偵測眼部專注度，駕駛得以讓雙手離開方向盤讓系統自行駕駛，若駕駛注視專注度降低系統才會取消。新一代 5 Series 除了 200 公尺自動倒車輔助外，還可搭配記憶路徑停車功能，訂閱或選配手機遙控停車。

駕駛輔助也是新一代 5 Series 的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助。

燃油動力全數搭載 48V 輕油電，但分為 ISG 與 BSG 48V

此代 G60 世代也是首度同步提供 48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合動力、BEV 純電動力等多元選擇的 5 Series。其中燃油動力供應包含汽油的 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 等，柴油則有 520d 與 520d xDrive，不過 530i、540i 並不會供應歐洲市場，而這其中 520i、540i 採用與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統，其餘 530i、520d 車型則為 BSG 皮帶式啟動馬達發電機的 48V 系統。ISG 48V 系統可帶來急加速時額外的 13kW/18 匹、20.4 公斤米動力輔助；BSG 48V 系統出力為較小，急加速的動力輔助為 8kW/11 匹、2.5 公斤米。BMW 原廠也強調此次搭載的燃油引擎，皆採用新一代的模組平臺，並改採 Miller 米勒循環、與過去的奧圖循環有所不同。

此代燃油動力供應包含汽油的 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 等，柴油則有 520d 與 520d xDrive，不過 530i、540i 並不會供應歐洲市場

520i 在搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎下，引擎本體的輸出為 190 匹/31.6 公斤米，結合 ISG 48V 下的綜效馬力為 208 匹、33.7 公斤米，靜止加速破百為 7.5 秒。530i 動力則同樣為 B48 引擎，搭配 BSG 48V 系統下，總輸出為 258 匹/40.8 公斤米，靜止加速破百為 6.2 秒、xDrive 四驅車型為 6.1 秒。540i xDrive 則為 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，引擎本體輸出為 381 匹/53 公斤米，搭配 ISG 48V 系統下，綜效最大輸出為 381 匹、55 公斤米，靜止加速破百為 4.7 秒。

柴油 520d 則為 B47 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎，搭配 BSG 48V 系統下，總輸出為 197 匹/40.8 公斤米，靜止加速破百不論後驅或 xDrive 四驅皆為 7.3 秒。全數皆搭載 8 速手自排變速箱，不再提供手排變速箱選擇。

520i、540i 採用與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統，其餘 530i、520d 車型則為 BSG 皮帶式啟動馬達發電機的 48V 系統。

PHEV 電池可用容量增為 19.4kWh，WLTP 純電續航 102 公里

預計 2024 年春季才會供應的 PHEV 插電式油電混合動力部分，提供 530e 與 550e xDrive 兩種選擇，雙車型皆將鋰電池可用容量提升為 19.4kWh，AC 充電功率也提升為 7.4kW、但沒有提供 DC 快充機能，純電極速為 140 公里。其中 530e 搭載的是 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與永磁同步馬達，最大綜效輸出為 229 匹、45.9 公斤米，靜止加速破百為 6.4 秒，WLTP 純電續航里程為 87 至 102 公里不等。至於 550e xDrive 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎與永磁同步馬達組合，最大綜效馬力為 489 匹、71.4 公斤米，靜止加速破百為 4.3 秒，WLTP 純電續航里程為 79 至 90 公里不等。

2024 年春季才會供應的 PHEV 插電式油電混合動力部分，提供 530e 與 550e xDrive 兩種選擇，皆將鋰電池可用容量提升為 19.4kWh。

仍採 400V 架構，i5 提供 eDrive40、M60 雙動力

而在重頭戲 i5 純電首波雙動力車型部分，分為 eDrive40、M60 兩款，i5 全車系皆仍架構於 400V 電壓、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構，雙車型皆採用可用容量 81.6kWh 的鋰電池組、但原廠未公布其電池標稱容量(或稱總容量)，對比之下 i4 電池標稱容量為 83.9kWh、可用容量為 80.7kWh，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘，AC 交流電三相最高則支援到 22kW。

i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，車重為 2,130 公斤，靜止加速破百公里僅需 6 秒，但車輛極速為 193 公里，WLTP 續航為 497 至 582 公里不等，最快充電 10 分鐘可補充 156 公里續航。i5 eDrive40 電耗公布為 18.9~15.9kWh/100km，約為每度電最佳 6.28 公里。

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i5 eDrive40 最大馬力為 340 匹、i5 M60 則高達 601 匹。 圖為 i5 eDrive40。 圖為 i5 M60。

i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米，車重為 2,305 公斤，靜止加速破百公里僅需 3.8 秒，車輛電子極速為 230 公里，WLTP 續航為 455 至 516 公里不等，強調最快充電 10 分鐘同樣可補充 156 公里續航。i5 M60 電耗公布則為 20.6～18.2kWh/100km，每度電最佳 5.49 公里。

i5 M60 搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米。

而從原廠公布的動力與充電曲線來看，透過方向盤 Boost 撥片或切換至 Sport 模式，i5 eDrive40 的最大輸出功率可從時速約 60 公里一直持續至 193 公里，最大回充功率為 120kW；i5 M60 則為 Boost 撥片或切換至 Sport 模式可達 442kW，最大動力從時速約 60 公里一直持續至 230 公里，雙馬達最大回充功率達到 198kW，不過雙車型的最大充電功率 205kW 僅維持一段時間，到 80%時會約剩下 50kW 左右，並非一路維持高峰值的高原式充電曲線。

i5 的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。 圖為 i5 eDrive40 之動力輸出功率與充電功率曲線。 圖為 i5 M60 之動力輸出功率與充電功率曲線。 廣  告

全球 10 月陸續上市，國內將於年底抵臺與 E-Class 激戰

目前 BMW 原廠預計 2023 年 10 月會在全球市場陸續上市 5 Series 與 i5，國內市場確認會引進大改款 5 Series 與 i5，並且不排除會同步與大改款 E-Class 同步在年底抵臺激戰。U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為大改款 Mercedes-Benz E-Class。

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* Volkswagen ID.等VW集團電動車系，您最期待引進哪一款？

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

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*承上題，您認為所選車系在臺上市的價格帶，落在哪一範圍較合理？

100萬以內

100-130萬

130-160萬

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200萬以上

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*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣，價格符合期待之下，您是否會考慮購買？

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*對於VW集團一般級距電動車的引進速度，您怎麼看？

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74976

電動車時代來臨，許多消費者開始考慮換電動車，但全球時而傳出電動車起火事件，不禁引起民眾憂慮，不過其實電動車起火事件發生比例，其實遠低於外界印象。MSB 瑞典民防局近期公告最新報告顯示，自 2018 年至 2022 年共 3 年之間，新能源交通工具(包含﹔純電車、混合動力汽車、電動機車、電動滑板、電動公車…等等)發生起火事故統計，值得注意的是，燃油車起火意外比例 20 倍高於新能源車輛(含 BEV 與 PHEV 動力)。

2021 年 10 月在美國喬治亞州，一輛 Model S 莫名突然起火燃燒。(畫面擷取自 City of Marietta, Ga., Government 臉書)

瑞典報告:燃油車起火比例 20 倍高於新能源車輛起火

瑞典市場截止至 2022 年新能源車輛(含 BEV 與 PHEV 動力)已達 610,716 輛，而燃油車數量為 4,369,827 輛，以 2022 年來說，瑞典境內新能源車輛起火事件為 23 件、火災發生比例為 0.00003766，而純燃油車輛起火事件為 3400 件，其火災發生比例為 0.000778，兩者火災發生比例相差了近 20.69 倍。

NHTSA 宣布在美國召回 66 輛 Polestar 1 插電式混合動力車，原因是電池可能因滿電而過熱，導致車輛起火。 廣  告

油電混合車起火比例最高，不過電動車滅火過程較複雜

此外，根據美國車輛保險仲介 AutoinsuranceEZ 於 2022 年提出報告指出，每 10 萬輛中，電動車火災比例為 25.1 起，不過同樣每 10 萬輛，油電車起火比例高達約 3,475 起、燃油車僅有 1529.9 輛。因此事實上，油電混合動力車因兼具引擎與電氣系統，有燃油洩漏或是電池起火燃燒等風險，因此起火比例最高，而電動車起火事件發生比例，遠比外界認為的要低。

消防員將高壓噴嘴放到燃燒的車輛下方，直接針對電池滅火。(畫面擷取自 Rosenbauer)

儘管如此，比起一般燃油車，在電動車和油電混合動力車中，導致火災的主要仍為電池問題，而不是電線問題。而電動車滅火過程更複雜，電池起火較難單純以水撲滅，即使火勢撲滅也會釋放有毒物質，有像防火毯這類的產品可在電池起火時，將整輛車覆蓋包住，採用窒息法將氧氣從外部遮斷，就能有效防止火災蔓延。

也呼籲電動車或油電車的車主，強烈建議絕對需要好好閱讀愛車的相關救援資訊，才能對自己多一份保障，電動車的銷售量越來越多，警消單位也應逐漸落實油電與電動車緊急救援的知識與訓練。

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2023 年剛好是品牌成立 110 週年與旗下「DB」車系誕生 75 週年的 Aston Martin，今日 (英國時間 5/24) 不僅依約發表 DB11 的後繼車款：DB12，並為這款外型兼容優雅與霸氣的超級 GT 跑車、換上了一顆擁有 680 匹 (PS) 最大馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及重新強化後的底盤，且預計最快第三季末、國內消費者就有機會親眼目睹它的迷人風采。

Aston Martin 今日 (英國時間 5/24) 依約發表 DB11 的後繼車款：DB12，並為這款外型兼容優雅與霸氣的超級 GT 跑車、換上了擁有 680 匹 (PS) 最大馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎。

被原廠以「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World’s First Super Tourer)」定義的 DB12，是 2016 年 3 月問世之 DB11 的後繼車款，車頭不僅採用了可讓「凸」字形水箱護罩的開口更大、下擾流也更向前方延伸的前保險桿，也換上了 Aston Martin 的新世代廠徽、全新 LED 頭燈，以及全新且輪廓更加高調的引擎蓋。

與前身 DB11 相比，DB12 的車頭不僅採用可讓「凸」字形水箱護罩的開口更大、下擾流也更向前方延伸的前保險桿，也換上了新世代廠徽與全新 LED 頭燈。

至於車側與車尾方面，儘管原廠在它身上沿用了不少 DB11 的設計，但是 DB12 依舊換上了全新車外後視鏡、全新的車尾廠徽，以及 4 顆可較 DB11 標配之 20 吋輪圈減輕 8 公斤的 21 吋輕量化輪圈 (搭配前：275/35R21、後：315/30R21 的訂製 Michelin Pilot Sport 5 S 輪胎)。

DB12 的車側與車尾沿用了不少 DB11 (圖下) 的設計，但依舊換上了全新車外後視鏡、全新車尾廠徽，以及 4 顆 21 吋輕量化輪圈。

完全重新開發的 2+2 布局座艙裡，DB12 不僅前座可選配搭載兩張碳纖維輕量化跑車座椅，也換上了全新、附換檔撥片的多功能三輻式方向盤與高解析度全數位儀表，中控台上則是鑲嵌有一具 10.25 吋的數位觸控螢幕，且內建無線 Android Auto 與 Apple CarPlay 無線手機連結功能和 4G 網路系統。

與圖下 DB11 的內裝相比，DB12 完全重新開發的內裝不僅看起來更有科技感，使用上也應該會更為便利。 DB12 不僅前座可選配搭載兩張碳纖維輕量化跑車座椅，也換上了全新多功能三輻式方向盤、高解析度全數位儀表，以及 10.25 吋的中控數位觸控螢幕。

同樣重新設計的排檔鞍座上，中央為突出的圓形引擎啟動/關閉按鈕，並可用來切換行車模式，下方則是一支極簡化設計的金屬排檔桿，兩旁並整齊排列著空調、懸吊與排氣閥門等開關的按鍵，並可選配搭載 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，且提供非常豐富的用料與顏色搭配。

DB12 不僅重新打造了排檔鞍座，排檔設計也與圖下的 DB11 完全不同。 廣  告

至於性能表現上，DB12 引擎室內配置的雖然依舊是來自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 廠內工程師手工組裝調校的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是這顆解除封印後的強力心臟，不僅可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出高達 680 匹 (PS) 的同級最大馬力，還可在引擎轉速 2,750~6,000 轉間、供輸 81.6 公斤米支最大扭力；不僅較同樣搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎的 DB11 V8 (535 匹/68.9 公斤米) 大幅提升，也比配置 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的 DB11 AMR (639 匹/71.4 公斤米) 來得狂暴。

DB12 不僅擁有高達 680 匹 (PS) 的同級車最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里也只需 3.6 秒，比 DB11 V8 縮短了 0.4 秒。

於是，搭配 8 速手自排變速箱與傳統 GT 跑車慣用的後輪驅動設定後，DB12 不但由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒，比 DB11 V8 縮短了 0.4 秒，比 DB11 AMR 快 0.1 秒，時速 325 公里的極速表現，也較 DB11 V8 的 309 公里出色，也因此 DB12 目前只有搭配 4.0 升 V8 引擎的車型！

DB12 時速 325 公里的極速表現，也較 DB11 V8 的 309 公里來得更為出色。

此外，為了匹配強大的動力，Aston Martin 也強化了 DB12 的底盤、煞車與懸吊系統，不僅修改了引擎室的橫樑與防火牆之設計，讓底盤剛性提升了 7%，還為它配備了電子防滑差速器、更硬的防傾桿，以及可調式電子懸吊，並能選配可減輕車重 27 公斤、制動效果更不容易衰竭的碳纖陶瓷煞車系統。

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經濟部與工研院 5 月 24 日於桃園國際機場舉辦「全國中高速自駕技術發表暨機場員工接駁驗證」發表會，展示於機場第一、二航廈及周圍重要站點間進行自駕運行的成果。這是現階段臺灣第 1 個在開放場域以中高速自駕測試運行案，也是臺灣目前最高速的自駕車測試案，全長約 4.2 公里，結合 5G 智慧路口技術，提升運行安全。

經濟部與工研院 5/24 於桃園國際機場舉辦「全國中高速自駕技術發表暨機場員工接駁驗證」發表會，展示於機場航廈及周圍進行自駕運行的成果。

測試路線約 4.2 公里，至今已累計千公里

為推動桃園機場數位轉型，桃園機場與工研院合作，評估自駕技術運用於航廈間運輸服務的可行性，減少接駁巴士司機人力需求、避免長時疲勞駕駛，同時提升園區通勤便利性。場域驗證路線從第二航廈為起點，行經第一航廈、航郵中心、航警局及臺北關，全程共 4.2 公里，自 2022 年 8 月啟動測試，至今已累積運行里程逾 1,000 公里，作為推動機場自駕接駁的參考，同時希望進一步提升營運效率與品質。

測試場域路線從第二航廈為起點，行經第一航廈、航郵中心、航警局及臺北關，全程共 4.2 公里，自 2022 年 8 月啟動測試，至今已累積運行里程逾 1,000 公里。

國內歷年最高速自駕測試案，全球第 2 個機場自駕接駁案例

透過實際展演，國內創新自駕科技與 5G 導入智慧機場的關鍵技術，未來將延伸至快速道路、高速公路等開放道路實行更高速的自駕驗證。據經濟部技術處表示，為協助產業發展自駕載具，自 108 年起已核准沙盒實驗 15 案，計畫遍及全臺。本次桃機自駕接駁驗證，是臺灣歷年來最高速的自駕測試運行案，這也是繼美國鳳凰城天港國際機場後，全球第 2 個在國際級機場提供自駕接駁案例。

本次桃機自駕接駁驗證，是臺灣歷年來最高速的自駕測試運行案，這也是繼美國鳳凰城天港國際機場後，全球第 2 個在國際級機場提供自駕接駁案例。

結合 5G 智慧聯網與路口設施，強化自駕車安全性及精準度

2019 年，工研院自駕車系統取得臺灣首個可於開放場域測試的「Taiwan No.0001」自駕車牌，除了於國內場域進行測試外，也在澳洲高速公路成功運行並獲得認證，在桃機場域速限 50 公里的標準下，團隊提升軟硬體 AI 運算性能、加大車輛環境辨識距離、結合 5G 車聯網通訊低延遲等，同時整合自主研發的 5G 智慧路口設施，強化自駕車在高速車流匯入的道路上的安全性及精準度。

工研院自駕車系統於 2019 年統取得臺灣首個可於開放場域測試的「Taiwan No.0001」自駕車牌。

交通部近年來聚焦智慧運輸發展，提供資源鼓勵國內團體與企業辦理技術實證（Proof of Concept；POC），期望帶動相關產業發展與升級。而未來工研院將串聯系統整合廠，打造合適自駕科技應用於高速公路、車流高速行駛的道路的環境，並持續研發自駕巴士，逐漸在國內建立自動駕駛產業生態鏈。

未來工研院將串聯系統整合廠，打造合適自駕科技應用於高速公路、車流高速行駛的道路的環境，並持續研發自駕巴士，逐漸在國內建立自動駕駛產業生態鏈。

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先前 BMW 集團正式公布改款純電 Mini Cooper 預計最快於今年 11 月投產，而大家別忘了，改款 Mini Cooper 仍會推出燃油車型，外媒 Motor1 在紐柏林賽道上，捕獲 Mini Cooper S 3-Door 車型偽裝測試照，儘管全車仍被包覆住，不過車尾可見圓形單出中置排氣管，明顯洩漏了其燃油動力身分，而 Motor1 表示，據了解，改款 Mini Cooper 車系應有望於今年夏天正式亮相。

改款 Mini Cooper 燃油車型外觀線條大致與純電車型類似。圖為新一代 Mini Cooper Electric 外觀。

排氣管布局採中置單邊設計?

從外媒 Motor1 捕獲的測試照來看，其外觀線條與已曝光的純電車型大致一樣，不過其前保桿下方明顯可見 2 個進氣口，並且從其較為運動化的輪圈樣式，加上車頂配置更具造型的擾流板，有點 Mini JCW GP 的味道，因此可推測此為 Cooper S 車型，該測試車尾燈線條可見為搭載水平相對的三角形造型，與純電車型類同，值得注意的是，排氣管布局採中置單邊排氣管，不確定這是否為確定量產樣貌，因為過去可見 Mini 近代車型多數配置中雙排氣管設計。

被捕獲的改款 Mini Cooper 搭載更運動化的擾流板設計，因此被推斷為 S 車型，其車頂擾流造型頗類似 Mini JCW GP，但稍微收斂一些。圖為 Mini JCW GP 被外媒 Motor1 捕獲的改款 Mini Cooper，車尾燈造型應同樣採水平相對的三角形，圖為新一代 Mini Cooper Electric 外觀。 廣  告

據悉，改款 Mini Cooper 提供 48V 輕油電科技

在內燃機引擎動力選擇，據外媒消息指出，改款 Mini Cooper 其燃油動力將結合 48V 輕油電科技，但目前仍尚未證實。在內裝部分，先前 Mini 原廠已對外揭露新一代車型設計亮點，包含新方向盤設計，標準版本採用雙輻設計，比起過往減少了許多銀色鍍鉻材質，還有 Mini 採用新世代 OLED 觸控資訊幕設計，關於新一代 Mini Cooper 車系後續消息與動向，U-CAR 也將持續追蹤與報導。

Mini 新世代方向盤的設計減少些圓潤感，可選配添加獨特的紡織物飾面。

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Mercedes-Benz 原廠先前於 2023 年 3 月發表第 2 代大改款 GLC Coupé，當時原廠首波提供多款 48V 輕油電動力、以及 PHEV 插電式油電混合動力選擇。如今 U-CAR 率先掌握大改款 GLC Coupé國內的接單規格、但尚未有預售價，同樣導入 200 與 300 兩款 4Matic 四驅車型，皆採用 2.0 升引擎搭配可輔助 23 匹輸出的 ISG 48V 輕油電，全車系標配 12.3 吋儀表與 11.9 吋螢幕、無線充電、跑車懸吊，200 車型採 Avantgarde 外觀套件、300 車型為 AMG Line 外觀套件，但 300 車型還搭載 710 瓦 Burmester 音響，新車國內排定 7 月生產，預估大改款新車最快會在第三季末、或第四季上市。

U-CAR 率先掌握大改款 GLC Coupé國內的接單規格、但尚未有預售價，同樣導入 200 與 300 兩款 4Matic 四驅車型，新車國內排定 7 月生產，預估大改款新車最快會在第三季末、或第四季上市。

Mercedes-Benz 最早是於 2023 年 3 月正式發表第 2 代 GLC Coupé，從其正面可見採用與 GLC 相同新世代家族設計語彙，搭上優雅斜背式造型、小鴨尾設計，以及家族化 LED 尾燈與雙出尾管，外型肌理感十足。在動力部份，其汽柴油皆導入 48V 輕油電技術，並且提供 PHEV 動力選擇，汽柴油部分原廠有 GLC 200、GLC 300、GLC 300d 等選擇，至於 PHEV 車型則有供應 GLC 300e、GLC 400e 等。

Mercedes-Benz 最早是於 2023 年 3 月正式發表第 2 代 GLC Coupé。

而從 U-CAR 掌握的第一線資訊顯示，大改款 GLC Coupé與 GLC 車系相同，同樣是首波僅引進 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 共 2 款，皆搭載 2.0 升直列 4 缸 M254 渦輪引擎，並搭配第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，其中 GLC 200 4Matic 引擎具備 204 匹/32.6 公斤米輸出，GLC 300 4Matic 則為 258 匹/40.8 公斤米，第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力。兩款車型皆搭配 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統。

從 U-CAR 掌握的第一線資訊顯示，大改款 GLC Coupé與 GLC 車系相同，同樣是首波僅引進 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 共 2 款。

外觀方面，大改款 GLC Coupé車長達 4,763mm，增加了 32mm，軸距也同步增長達 2,888mm。國內導入車型皆標配霧銀星芒型水箱護罩，並且搭載標準型 LED 頭燈組，至於多光束智慧型數位頭燈，國內則皆須加選 7.7 萬元的「專屬豪華配備套件」才能搭載，其套件內容涵蓋多光束智慧型數位頭燈、進階自動調適遠燈輔助、MBUX 擴增實境導航功能、隔音玻璃等配置。

大改款 GLC Coupé車長達 4,763mm，增加了 32mm，軸距也同步增長達 2,888mm。

而 200 車型標配 Avantgarde 外觀套件、18 吋五輻雙肋式鋁圈，並有雙側賓士 Logo 投射燈、鋁合金車頂架、感應式電動啟閉尾門等配置，不過 GLC 200 Coupé比起 GLC 200 增列了跑車化懸吊，可帶來更佳的動態反應。300 車型則是升級 19 吋 AMG 五輻式輪圈、AMG Line 外觀套件，並且有著車身同色輪拱、加大打孔前碟盤的配置。

大改款 GLC Coupé具配優雅斜背式造型、加上小鴨尾設計，讓其外觀沉穩霸氣卻不失優雅。 大改款 GLC Coupé具配優雅斜背式造型、加上小鴨尾設計，讓其外觀沉穩霸氣卻不失優雅。

進入到車室內，新一代 GLC Coupé與其兄弟 GLC 採用相同鋪陳設計，配置 12.3 吋數位儀表，搭上直立式 11.9 吋中空觸控螢幕，並可看到全新方向盤以及最新 MBUX 車載系統、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，國內車型也標配原廠 3D 導航、手機無線充電等功能。200 車型標配真皮跑車方向盤、雙前座電動記憶座椅附電動腰靠、雙前座電熱椅、Artico 黑色皮質座椅、Artico 皮質包覆儀表臺、64 色氛圍燈等。

新一代 GLC Coupé配置 12.3 吋數位儀表，搭上直立式 11.9 吋中空觸控螢幕。

GLC 300 車型則增列 Nappa 真皮平底跑車方向盤，金屬編織車內飾板、中控臺金屬編織飾板、Artico/Microcut 皮質黑色運動型座椅、黑色織布車內頂篷、710 瓦 Burmester 環場音響+15 支喇叭。受惠於車身尺碼加大，此代後廂容量也有所增進，未傾倒前為 545 公升，座椅全數傾倒後則可達 1,390 公升。

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在主被動安全配備部份，大改款 GLC Coupé車系除了標配前座雙氣囊、前座側氣囊(含骨盆氣囊)、駕駛座膝部氣囊以及側窗氣囊外，也具備了進階智慧駕駛輔助套件，整合包含 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、主動轉向煞車輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus 主動後方安全防護及 Pre-Safe 主動側撞防護，再搭配智能停車輔助含 360 度環景攝影等等，甚至還有地表偵視功能，進一步提供完整的主動安全表現。

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追求操控與駕駛樂趣的 Caterham，麾下車款無論搭載哪一款動力單元，追求的，都是輕量化所帶來的純粹駕馭魅力，而在油轉電潮流之下，Caterham 也要推出電動版 Caterham Seven 座駕的消息，其實早就已經在網路世界上流傳許久。近日，Caterham 在官網上發布了 Canterham EV Seven Concept，終於確認了 Caterham 也要轉往純電發展的消息。

雖然已經傳聞許久，但 Caterham 近日才正式於網站上，公布了首款電動車的概念作品 Caterham EV Seven Concept。

事實上，屬於小眾市場的 Caterham，產品對於純粹的操控樂趣追求，直接反應在外型與駕駛座艙中，外觀樣式從品牌問世至今並沒有太多改變，如同小型賽車一般的樣式，而許多駕駛輔助、電子系統等都不是標配項目所在。

雖然是從燃油引擎轉往純電，但 Caterham 還是維持著品牌特色所在，包含了沒有太多輔助系統標配、維持賽車初衷樣式等。

如此設定一樣延續在代表著品牌未來的概念車 Caterham EV Seven Concept 上，因為單從外觀、駕駛座艙樣式來看，似乎與搭載傳統燃油引擎的版本沒有太多差異；比較大的不同就是車側沒有排氣管吧。另一項重要設計，就是延續 Caterham 追求輕量化的初衷，在電動車上也是同樣如此，根據原廠公布的規格資料來看，Caterham EV Seven Concept 車重不到 700 公斤。

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電動車受制於電池的關係，因此每每許多電動車車重輕易都會超過 2,000 公斤，而 Caterham 則是設定在 700 公斤以內的空車重，這並非意味著電池容量很小，Caterham EV Seven Concept 電池容量為標稱 51kWh (實際可用 40kWh)；原廠並未公布續航里程、充電時間等資訊，畢竟以 Caterham 產品屬性來說，這些並非準車主們最重視的內容。

Caterham EV Seven Concept 搭載了標稱 51kWh 的電池組，但仍舊維持輕量化品牌特色，車重落在 700 公斤以內。

為了追求操控的均衡，51kWh 容量的電池組擺放位置，乃是位於車身中間位置、也就是往昔引擎、傳動軸的空間內，整合馬達、變速齒輪等部件的 E-Axel 則是置於駕駛座後方，達到整體車身配重均衡性；Caterham EV Seven Concept 動力數據分別為 240 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米扭力，雖然數字並不是多嚇人，但別忘了車重僅 700 公斤，從靜止加速到時速 60 英里約為 4 秒，極速則設定在 130 英里 (約時速 208 公里)。

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代，Volkswagen旗下的ID.純電家族，更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺，您最期待導入哪一款車系，又是否看好它們在臺灣車市的表現呢？

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鴻海科技集團在去年 10 月 2022 鴻海科技日之時，亮相 Model C 量產版，而在 5 月 24 日出席於香港君悅酒店舉辦的 Goldman Sachs TechNet Conference Asia Pacific 2023，先前 5 月 11 日鴻海董事長劉揚偉於法說會上表示，Model C 預計第 4 季量產，而今其在香港現場亮相量產版 Model C，可謂為首次海外登場。

Model C 量產版於香港君悅酒店進行首次海外亮相。圖取自鴻海科技集團臉書。 此次於香港亮相的 Model C 量產版，外型與 Luxgen n⁷幾乎一樣。圖為 Luxgen n⁷實車

Model C 量產版於香港展開首次海外亮相，先前 Luxgen n⁷測試車於國內已被捕獲

在國內量產版 Model C 也就是 Luxgen n⁷實車，近期 U-CAR 網友於 3 月捕捉到 Luxgen n⁷測試車的身影，早在去年 11 月所舉行的裕隆日產法說會中，裕隆副總經理李建輝於表示，Luxgen n⁷確認將在 2023 年末開始上線生產，新車則可在 2024 年第一季交付，現今看時程逐漸逼近，而其測試車照也陸續曝光，因此可估計其有望如期展開量產。

香港亮相量產版 Model C 車艙內部鋪陳設計與 Luxgen n⁷也相同。圖取自鴻海科技集團臉書。 圖為 Luxgen n⁷車艙內部，可見其搭載數位儀表以及大尺寸直立式中控螢幕。

n⁷主打「百萬內純電休旅」被推估有望為入門車型，預計 2023 年末展開量產

鴻海科技集團於臉書上公布的照片中，可見於香港率先海外亮相的量產版 Model C，外觀造型與 Luxgen n⁷如出一轍，再看到內裝也是採用相同的布局配置。先前 n⁷主打「百萬內純電休旅」因此討論聲量熱烈，Luxgen n⁷於 2022 年 9 月 1 日首波預購後訂單即突破萬輛，接續第 2 波預購亦超過 8,000 輛以上，總計預估已達 2.5 萬輛的新車訂單，且將依序隨新車開發進度，開放已下定的消費者在新車正式上市前優先選擇。

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Luxgen n⁷確認將提供 3 種規格，包含續航里程 420 公里的單馬達標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹、零百加速度在 3.8 秒內的雙馬達性能版。ADAS LV2+先進輔助駕駛系統將列為全車系標準配備。

目前 Luxgen n⁷仍尚未正式上市，因此也並未公布正式售價，儘管近期原物料價格上漲，據 Luxgen 左自生董事長表示，保證首批「純電代言人」與期間內加入的「純電夥伴」都依然能以百萬內價格買到 n⁷。而關於量產版 Model C 是否會掛上其他品牌、或是於其他市場販售，U-CAR 也將持續追蹤與報導其動向與消息。

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甫於 2023 年 4 月初登場之小改款 Mercedes-Benz GLS 車系，主要針對外觀細節調整，包含內裝配備、MBUX 系統等也同樣迎來更新，據 U-CAR 掌握之經銷據點資訊，小改款 GLS 國內接單規格已搶先露出，不同於現行導入汽油、柴油渦輪雙動力，小改款後初步規劃引進 GLS 450 4Matic 單一車型，採用 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎，搭配可輔助 15 匹輸出的 ISG 48V 輕油電系統，標配多光束智慧型 LED 頭燈、標準 7 人座設定、雙 12.3 吋數位化座艙、Burmester 環場音響系統等，現階段尚未提供預售價，國內販售之車型預計排定 7 月開始生產。

據 U-CAR 掌握之經銷據點資訊，小改款 GLS 國內接單規格已搶先露出，初步規劃引進 GLS 450 4Matic 單一車型，國內販售之車型預計排定 7 月開始生產。

小改款 GLS 跟上 Mercedes-Benz GL 家族成員的車型更動，同步帶來 Mercedes-Benz GLS、Mercedes-AMG GLS、及 Mercedes-Maybach GLS。外觀方面針對前/後保桿、水箱罩造型與 LED 頭/尾燈組進行微調，更顯運動化氛圍。動力方面，柴油車型上同步導入 48V 系統，無論是小改款 GLS 450、350 d 甚至是 Mercedes-AMG GLS 63，動力較現行車款有所提升。

小改款 GLS 換上嶄新的大面積橫柵式水箱罩設計，以及更具運動化氛圍的前保桿配置。 小改款 GLS 尾燈在原先基礎輪廓下，針對內部 LED 燈組排列方式重新調整，後保桿變動幅度不若前保桿明顯。 廣  告

首波引進 GLS 450 單一動力，最大馬力 381 匹+15 匹輕油電

據經銷端露出資訊顯示，小改款 GLS 首波僅引進 GLS 450 單一動力規格，搭載 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎、48V 輕油電系統，引擎部分可供輸出最大馬力達 381 匹，較現行車款提升 14 匹，而輕油電系統則可以額外帶來 15 匹動力加持，最大扭力為 51 公斤米，據原廠數據顯示，極速可達 250 公里，而自靜止加速至時速 100 公里，僅需 6.1 秒。

小改款 GLS 首波引進 GLS 450 單一動力規格，搭載 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎、48V 輕油電系統，引擎部分可供輸出最大馬力達 381 匹，輕油電系統則可以額外帶來 15 匹動力加持。

標配 AMG Line 外觀套件、22 吋 AMG 多幅式鋁圈

外觀部分，小改款 GLS 車身尺碼上並無明顯異動，僅車長微幅增加 2mm。國內導入車型皆標配 AMG Line 外觀套件，採 4 柵式水箱罩，搭載多光束智慧型 LED 頭燈，同時具備自動遠近光燈調整功能，足踏 22 吋 AMG 多幅式鋁圈，包含車側燈車踏板、動力輔助車門緊閉系統、全景式玻璃天窗與銀色烤漆處理的車頂架皆列為標準配備。

國內導入之小改款 GLS 標配 22 吋 AMG 多幅式鋁圈。

配置雙 12.3 吋數位科技座艙+Burmester 環場音響

車室鋪陳承襲現行車款架構，小改款 GLS 配置 12.3 吋寬螢幕數位儀表，搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，可見平底跑車化方向盤與新版 MBUX 車載介面，提供原廠導航、手機無線充電板與 Burmester 環場音響系統，國內販售車型以 Nappa 真皮座椅，搭配 ARTTICO 皮質包覆的中控儀表臺與車門飾板，同時提供 Thermotronic 豪華型 5 區恆溫空調系統、64 色氛圍燈、Energizing 智慧空氣淨化系統與 Energizing 舒活套件。

小改款 GLS 配置 12.3 吋寬螢幕數位儀表，搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，可見平底跑車化方向盤與新版 MBUX 車載介面。

小改款 GLS 在主被動安全配備部份，維持現行標配 9 氣囊、進階智慧駕駛輔助套件的配置，具備 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動防撞輔助、車流行人辨識/擁塞防撞補助等，額外提供智能停車輔助系統，含 360 度環景攝影與地表偵視功能 ; 此外，AirMatic 氣壓懸吊系統 (含可調式阻尼系統) 也是小改款車型列為標配的項目。

小改款 GLS 維持現行搭載 9 氣囊、進階智慧駕駛輔助套件的配置，包含智能停車輔助系統、AirMatic 氣壓懸吊系統等均列為標配。

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中壢警方組成聯合稽查1晚告發14件改裝車噪音超標。(警方提供／呂筱蟬桃園傳真)

深夜改裝車巨大的噪音破壞安寧，桃園市府環保局將於6月起推動「靜桃計畫」，將原本每周3次的聯合稽查取締噪音車輛勤務，擴大為每天辦理，讓市民有安寧的居家環境。中壢警分局組成聯合稽查小組，先行在中壢區執行取締勤務，共告發14件噪音超標，致力維護民眾生活品質。

中壢警分局在17日20時至22時，與環境保護局及中壢監理站組成聯合稽查小組，在中壢區中山東路三段526號前（永福羅漢松公園）執行取締改裝噪音車勤務，以「馬上攔、馬上測、馬上罰」的強力執法手段，共攔查31件，其中有14件噪音超標，由環保局依噪音管制法等相關規定逕予告發。

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中壢警方表示，只要發現車輛改裝排氣管，不符原廠規定，將依法通報環保局通知車主強制驗車，今年度迄今已通報逾142件，持續強勢執法，還給民眾安寧的生活環境。

警方呼籲，民眾切勿擅自改裝車輛製造噪音或在道路危險駕駛、競速，將持續配合監理及環保機關聯合執行取締噪音、改裝車輛勤務，藉由各項措施落實噪音車輛管制，並聯合市府等相關局處向上溯源，遏止改裝風氣，全方位管制噪音車輛。

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