挂號App現加價出售專家號 黃牛稱有特殊渠道

  挂號App購物網站出現加價專家號“黃牛”稱有特殊渠道提前留號

  醫院號販子轉場互聯網成“電商”

  調查動機

  對於倒賣醫院專家號的號販子,醫院在不斷治理,公安機關也一直在強力打擊。從一些醫院挂號大廳的情況來看,號販子的身影的確少多了。然而,這並不意味着號販子就此絕跡。最近,在一些購物網站和挂號App上,就出現了號販子加價出售專家號的情況。網絡號販子的出現,是騙局還是另一個倒賣專家號渠道?《法制日報》記者就此展開深入調查。

  □本報記者 趙麗 實習生 孔惠

  剛剛發燒病癒一個多星期,北京市民王忠鑫的女兒再次發燒。面對剛剛入園不久就不斷生病的女兒,王忠鑫有些焦慮不安,“孩子一直咳嗽,擔心轉成肺炎”。

  在孩子第二次高燒的第三天,家住北京市丰台區的王忠鑫在下午時分帶着孩子來到家附近的一家私立兒童醫院,但令他沒想到的是,臨近下午五點,早上掛出去的70多個號還沒有看完。

  王忠鑫又帶着孩子找到附近的一家公立醫院,被告知只能看急診。“當天倒是看上了,但不能拍片子看肺部的情況”。

  沒辦法,王忠鑫只得選擇了離家30公裡外,遠在北京市朝陽區的一家大型私立兒童醫院就診。

  為什麼不去其他的兒童醫院?王忠鑫說,掛不上號。

  不過,記者發現,“掛不上號”並非絕對,在某些手段的輔助下,可能只是多花錢的問題。

  網上“黃牛”挂號加價數百元

  在某網購零售平台,《法制日報》記者以“兒童醫院 挂號”為關鍵字進行搜索,出現諸多經營挂號的業務。記者隨機選取了其中一家以“114預約挂號資助系統”為名的店鋪。

  進入店鋪,記者詢問店主是否能掛“北京兒童醫院的專家號”,店主給出了肯定答覆。記者與店主的交談時間是12月5日13時左右,店主表示能夠掛12月6日上午兒童醫院的專家號,服務費300元,挂號費自付。

  隨後,記者又在搜索框中輸入“北京醫院挂號”幾個字,再次搜出了為數不少的“商品”,介紹上直接寫明“北京協和醫院預約挂號”“北京積水潭醫院專家號”之類的名稱。記者隨機點進一家名為“北京大醫院挂號”的店鋪,向客服詢問價格。客服回復,不同的醫院價格不一樣。一般來說,掛專家號收取服務費400元至600元不等,掛普通號收取服務費300元,挂號費由買家承擔。

  記者提出購買12月6日上午積水潭醫院脊柱外科專家號,客服表示專家挂號費100元,加上400元服務費,一共500元。在拍下客服發來的鏈接后,對方要求記者添加微信聯繫。微信驗證通過後,客服又要求提供患者的身份證、姓名和聯繫電話。過了一會兒,記者的手機上收到一個來自“北京通・京醫通”平台的驗證碼,客服要求記者提供該驗證碼后,告知記者專家號已經掛好了,12月6日早上到醫院自助刷號就行。

  “北京通・京醫通”是北京市屬醫院官方的挂號平台。記者打開“京醫通”微信公眾號,在就診服務一欄點擊挂號,選擇了北京積水潭醫院脊柱外科后發現,在記者與客服交談時,12月6日上午所有的專家號都已經显示約滿,甚至未來8天放出的所有專家號都已經显示約滿。

  那麼,網店客服幫忙掛的專家號又是怎麼來的?

  記者注意到,在此類經營挂號業務的商家中,買家評價一欄幾乎一致為好評,諸如“態度很好,確實靠譜,能約到想約的專家。而且提前下單,可以當天掛好號賣家才發貨,再確認收貨”“大大的好評,方便快捷,一開始是抱着懷疑的態度試一試,客服態度也超好,不管我怎麼�嗦都是耐心解釋,而且就診后才付款,的確靠譜,以後如需要就認定你家了”“大夫很有名,挂號緊張,但賣家能量很大,想盡一切辦法幫助我們解決問題”,類似的好評不勝覓。

  通過網店購買專家號真實可用

  12月6日早上7時30分,北京積水潭醫院的挂號大廳內,每個挂號窗口前都排着一眼望不到頭的長隊。大廳里人挨着人,幾乎沒有落腳的地方。窗口的話筒里不時傳來服務人員“沒號了”的提醒。在排隊挂號的長隊中穿梭着形形色色的號販子,記者幾乎走幾步就會被攔住,“要號嗎,專家號”,同樣的話被不斷重複。

  在自助取號機前,一名中年男子刷身份證成功取到了當天上午9時30分至10時30分時段的脊柱外科專家號。記者上前詢問他排了多久的隊才掛到專家號,這名中年男子遲疑了一會兒,低聲說,“沒排隊,在網上花錢買的,多花點錢省事”。

  根據之前網店客服給記者發來的挂號成功截圖以及相關指導,記者在挂號大廳的建卡窗口花10元辦了一張臨時就診卡,然後在自助取號機上插入該就診卡,順利取出了脊柱外科知名專家的上午號,就診時間為上午10時30分至11時30分。記者拿着該號到門診三層東側的脊柱外科導醫台,值班護士肯定了專家號的真實性,囑咐按號排隊等候就診即可。

  在候診區,記者遇到一對來自山西的祖孫,孫女劉新(化名)是陪奶奶過來治療腰椎間盤突出的,她們同樣掛了一個專家號。記者問起專家號是怎麼掛上的,劉新有些無奈地說,“專家號太難掛了,我們提前半個多月在網上預約,正常的號早就沒有了,這還是加的號,上午看不了,得等到下午才行”。

  同一位專家的號,同樣的網上預約,為什麼患者掛不到,網店店主卻能掛到呢?記者試探性地詢問幫忙掛到專家號的網店客服,他直白地表示,網上挂號平台放號的時候,靠患者自己搶基本是不可能搶到專家號的。他們有特殊的渠道,找關係提前留好了號,所以才可以這麼輕鬆地通過網絡平台掛到專家號。

  網絡號販子如同“代購”難監測

  此外,記者還發現了一類“花錢買方便”的挂號方式――預約挂號App。

  今年10月,北京市民李女士準備帶來自福建的朋友到北京一家醫院看淚腺問題,但在通過某預約挂號App挂號后,卻發現自己掛的專家號,除了挂號費外,還被收取了150元的服務費。

  “當時我就帶着相關憑證找到了醫院,醫院表示並未收取這項服務費,如果是通過醫院的微信公眾號或合作平台掛的號,也不會收取額外服務費。”李女士向記者回憶說。

  記者注意到,李女士的憑證上,這項服務費的類別是“初級挂號導診費”。李女士的手機里還存有當時收到的一條預約成功的短信,提示需在30分鐘內完成支付,否則預約失效。信息發送方显示的不是相關醫院或者合作平台。

  “後來,醫院門診辦表示,這並非醫院的正規挂號渠道,建議我退號,再從門診重新挂號。”李女士說,隨後她從手機上退了號,沒想到仍被該挂號軟件扣了30%的服務費。病沒看成,還被冤枉收了30多元,李女士氣惱不已。

  在App市場,記者通過簡單搜索也發現了許多關於預約挂號的App。在安裝了一個預約挂號App后,記者發現通過該App可以預約北京大醫院的專家號。用手機號碼登錄后,選擇要挂號的科室,記者順利預約到了北京協和醫院骨科次日下午的專家號。不過,在交費時,記者發現,原本100元的專家號,在App竟然需要373元。仔細一看,原來是多了一項叫做“初級挂號導診費”的費用,金額為273元。

  為此,記者專門來到北京協和醫院進行了解,醫院導醫人員表示醫院的專家門診挂號費只有100元,剩餘的導診費應該是被App平台收取了。導醫人員強調,患者網上挂號一定要選擇官方的挂號平台,謹防財產損失。

  儘管加強了對正規挂號途徑的公示宣傳,但受訪的醫院工作人員都表示,對網絡號販子感到無從下手。

  在北京某三級醫院信息科工作的黃萍向記者坦言:“我院全部號源均可以網上預約挂號,雖然採取輸入身份證實名制挂號,但現在的網絡號販子就像‘代購’,他們建的網站、App吸引患者進入登錄,填寫姓名、身份證等挂號需要的信息。只要他手上有患者的信息,他就能像患者一樣在我們的渠道上把號掛出去。在網絡上,我們無法監測挂號的是號販子還是患者。”

  過去打擊號販子,醫院的保安和門診客服人員能發揮主要作用。現在號販子活躍在網絡上,雖然醫院根據患者提供的線索搜出了幾個網站和App,但乍一看都是正規網站和App,不知向哪裡投訴。

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深圳保監局:集中力量開展互聯網風險專項治理

東方財經網(www.dfcj.net)12月08日訊

據深圳保監局網站8日消息,深圳保監局貫徹落實“1+4”文件精神,集中力量開展互聯網風險專項治理。定期召集行業主要經營互聯網保險業務的保險中介機構進行座談,了解市場最新動向,反映風險苗頭,提出防控建議。禁止機構在經營車險的互聯網平台推出贈送保險產品或者積分,甚至直接開展返現促銷活動。發現有明確違規線索的機構,立即開展檢查,一旦查實,堅決嚴處。目前對6家保險中介機構互聯網業務採取監管措施,對16家網絡互助平台開展風險排查與整治,經排查、督促整改,已實現“一平台一檔”,7家平台自行關閉,2家問題平台按要求整改,針對2家處於運營狀態但卻失聯的平台,及時向消費者作出風險警示。

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年內26宗純租賃地塊入市 萬億元級資本搶灘住房租賃

  當前,受樓市調控影響,土地市場受到傳導效應影響而發生明顯改變。尤其是在“房子是用來住的,不是用來炒的”基調下,各地积極響應國家“加快建設多主體供給、多渠道保障、租購併舉”的號召,通過加大供應租賃用地、集體建設用地建設租賃住房,來解決租房問題。

  據同策研究院統計的數據显示,截至2017年11月底,全國各大城市掛牌定向用於租賃的住房用地共計26宗,其中上海掛牌21宗,成功出讓15宗。而後,杭州、廣州、深圳、合肥、南京也依次推出該城市的首宗租賃用地。

  值得注意的是,以國企為主導的市場主體,也積极參与到租賃住房建設中。其中,上海已出讓的15幅租賃地塊均被國企收入囊中。另外,國有企業利用自有用地(部分商辦、存量、倉儲用地)建設租賃住房,或將閑置廠房或商業用房改建為租賃住房,在增加房源供應的同時盤活存量資源。

  昨日,同策諮詢研究部總監張宏偉告訴《證券日報》記者,在政策的推動下,未來租賃市場必將佔有更大的市場份額,並形成商品住宅、租賃住宅、政策性住宅三分天下的格局。總的來看,發展住房租賃市場有望緩解目前市場上的住房供需矛盾,並起到抑制房價的作用。

  張宏偉表示,由於人口的大量流入,居住需求的供應不足一直存在,而發展租賃住房能對住房需求起到分流的作用。另外,目前租賃市場的短板是市場參与主體良莠不齊,市場供給單一,市場管理程度不高等諸多痛點,由地方主導,央企運營的住房租賃市場無疑將對當前混亂的市場起到穩定器的作用。

  事實上,在地方加速供應租賃住宅用地外,逾萬億元金融資本也加速湧入住宅租賃市場。

  12月5日,中國建設銀行上海盧灣支行與碧桂園集團上海區域在上海陸家嘴世界金融大廈簽訂《全面戰略業務合作協議》。根據本次簽約協議,建行上海分行為碧桂園上海區域提供200億元資金,支持其在當地發展長租公寓;同日,重慶龍湖拓展公司在銀行間市場披露了《公開發行2017年住房租賃專項公司債券募集說明書》。據悉,重慶龍湖拓展公司擬發行50億元住房租賃專項公司債券,其中首期的發行規模不超過30億元;此外,工商銀行北京市分行與北京市保障性住房建設投資中心、北京城建集團、首開集團、亦庄控股、中糧地產簽署住房租賃戰略合作協議,未來五年,將為北京住房租賃市場參与主體提供總額不少於6000億元融資支持,推動建立租購併舉的住房制度。11月16日,工商銀行廣東省分行營業部(原廣州分行)與廣州市住房和城鄉建設委員會簽署《全面戰略合作協議》,為廣州市住房租賃市場提供5000億元資金支持。

  中原地產首席分析師張大偉在接受《證券日報》記者採訪時表示,截至目前已有多家銀行與開發商斥資數千億元資金投入租賃市場。從市場趨勢上看,租賃作為政策鼓勵的房地產發展方向,涉足的資本與開發商預期將繼續大幅度增加。

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商用車補貼減幅高達40% 不再”普惠”強調”側重”

  原標題:商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”

  在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后,牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。

  《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到,此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域,相比2017年的財政補貼,在相關技術考察指標上,增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察,提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求,在補貼額度上相比2017年退坡40%,相比2016年退坡達60%以上。

  另一方面,受補貼退坡影響,近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此,有業內人士認為,國家財政補貼已從主導變為輔助,產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前,補貼仍然是車企的重要利潤來源。

  整車能耗分檔補貼

  變普惠性為側重性

  從被的2018年補貼新政上來看,新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向,而對於電池系統而言,高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。

  記者注意到,相比2017年版新能源補貼政策,2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中,Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼,新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg,且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。

  對此,《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員,據其介紹,降低Ekg一方面是減輕車身自重,二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行,但突破緩慢,所以減輕電池重量將成為關鍵。

  在動力電池能量密度方面,非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此,上述負責人表示,能量密度的提高在意料之中,大多企業對此早有準備,因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。

  綜上可以看出,由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對,所以普遍認為較容易應對。但儘管如此,動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。

  有業內人士表示,新方案一方面釋放了扶優扶強的信號,提出了更明確細緻的要求。另一方面,不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來,客車車企進一步提高整車技術水平的同時,更要壓縮三電成本。

  值得一提的是,對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大,導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景,降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”

  重乘輕商思路顯著

  商用車減幅高達40%

  記者注意到,新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢,而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例,儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調,但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長,而小於150公里的車型直接零補貼,實現了“削低補高”的補貼思路。

  相比純電動乘用車的“削低補高”,商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元,減幅高達40%,專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。

  事實上,在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中,記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業,緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元,安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是,三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見,新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。

  對此,有業內人士對記者表示,新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進,在有限的時間和有限的資金中,應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜,以實現發展重點的切換。

  同時,他強調,補貼政策應避免過快、過急的調整,以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下,補貼退坡幅度應循序減小,並儘早予以公布,以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。

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莎普愛思將連續停牌 對相關事項進行核實

  莎普愛思12月7日晚間發布《關於公司股票連續停牌的提示性公告》,公司12月6日晚間從國家食葯監總局網站獲悉《總局關於莎普愛思滴眼液有關事宜的通知》,因相關事項待核實,公司緊急申請2017年12月7日全天停牌。

  莎普愛思昨日下午收到浙江省食品藥品監督管理局(以下簡稱“浙江省食葯監局”)《轉發國家食品藥品監督管理總局關於莎普愛思滴眼液有關事宜的通知》文件。

  莎普愛思表示,公司獲悉國家食葯監總局上述通知以及收到浙江省食葯監局上述文件后,立即對公司目前所面臨的情況進行初步評估,因相關事項需要進一步核實,相關工作和具體措施待落實,公司申請自2017年12月8日起繼續停牌。停牌期間,公司將根據國家食葯監總局和浙江省食葯監局的相關要求,儘快確定相關事項,待相關事項落實后再及時申請公司股票復牌。

  據了解,浙江省食葯監局要求莎普愛思按照《中華人民共和國藥品管理法》及仿製葯質量和療效一致性評價的有關規定,儘快啟動臨床有效性試驗,並於三年內將評價結果報國家食品藥品監督管理總局藥品審評中心;立即開展廣告自查。對發布在國內各媒介上有關苄達賴氨酸滴眼液的廣告、宣傳、標識、標語等,嚴格對照藥品說明書適應症中規定的文字表述和廣告法規有關規定進行自查,不符合規定的,立即糾正,並報當地市場監管局;嚴格執行藥品 GMP、GSP,確保藥品生命周期的質量和安全。

  近日,莎普愛思核心產品莎普愛思滴眼液受到質疑。丁香醫生髮布了《一年狂賣7.5億(元)的洗腦神葯,請放過中國老人》的文章,該文章中對莎普愛思滴眼液(即苄達賴氨酸滴眼液)的療效、廣告等進行了報道。

  不過,莎普愛思表示,苄達賴氨酸(bendazaclysine,BDZL)首先由Angelini製藥集團於1983年在意大利上市。此後國外學術研究文獻肯定了苄達賴氨酸的抗白內障作用,認為該葯作為醛糖還原酶抑製劑,對糖性白內障與早期老年性白內障有預防和治療作用。江蘇省藥物研究所於1989年開始對苄達賴氨酸進行應用基礎研究。本公司與江蘇省藥物研究所於1991年簽訂合同,開始按國家二類新葯要求合作研製苄達賴氨酸滴眼液。

  莎普愛思稱,Ⅲ期臨床試驗結果显示:0.5%苄達賴氨酸滴眼液對延緩老年性白內障的發展及改善或維持視力有一定的作用,療效確切;是一種安全的、有效的新型抗白內障新葯。1998年底取得國家葯監局新葯轉正式生產批件。公司認為0.5%苄達賴氨酸滴眼液對延緩老年性白內障的發展及改善或維持視力有一定的作用,療效確切;是一種安全的、有效的抗白內障藥物。

  (原標題:莎普愛思將連續停牌 對相關事項進行核實)

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餘額寶日申購額度調整為2萬 超98%用戶不受影響

  天弘基金12月7日宣布,將餘額寶單日申購額度調整為2萬元,即對於投資者個人交易賬戶單日累計超過2萬元的申購申請將不予受理,該措施將於12月8日零時起實施。

  天弘基金稱,此舉是為了保持餘額寶的穩健運行,維護投資者的根本利益。同時,餘額寶現有10萬元個人交易賬戶持有額度的規定不變。據悉,此次調整不影響餘額寶轉出等其他服務功能。

  超過98%餘額寶用戶不受影響

  天弘基金有關人士在接受記者採訪時表示,餘額寶的戶均持有金額僅為3885.14元,遠低於單日2萬元申購額度的限額。因此,此次調整對超過98%的餘額寶用戶並沒有影響。

  自2013年上線以來,餘額寶始終堅持普惠金融的定位,吸納的資金主要是普通百姓用於日常購物消費的零錢,其小額、分散的特色非常鮮明。截至2017年三季度末,餘額寶自成立以來為用戶創造收益1048.83億元。

  業內人士分析,餘額寶本來就是依靠服務“長尾用戶”發展起來的,此次主動調控有助於餘額寶進一步強化小額現金管理工具的定位,維持餘額寶的長期穩健運作。

  1677隻基金今年主動“瘦身”

  今年以來,天弘基金已兩次主動調整了餘額寶個人交易賬戶持有額度上限,客觀上對餘額寶規模增速起到了明顯的調控作用。截至三季度末餘額寶規模為15595.95億元,增速放緩,整體規模趨於平穩。

  此次餘額寶對申購額度的調整並非業內孤例。據Wind統計,今年以來共有97家基金公司的1677隻基金先後對大額申購上限設定新的規定,涵蓋了市面上的主要品種,申購的上限額度也從1000元到2億元不等。

  基金業內專家王群航對此表示:“基金公司主動調整申購額度的情況比較常見,適度調整有利於基金公司更好地運作管理產品。”

  餘額寶躍居全球第一大貨幣基金之後,整體規模趨於平穩,有利於其持續為廣大普通投資者創造收益,實現其普惠金融的產品價值。中金所研究院首席經濟學家趙慶明曾表示,餘額寶進行自我約束,小步慢跑,主要是為了“穩上加穩”,體現其穩健謹慎的管理方式,這對於餘額寶的長期穩健發展更有益。記者 陳�

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A股32家鐵公雞2家25年不分紅 13家累計融資475億

  《證券日報》記者通過Choice數據統計显示,以2016年年報為節點,自上市至今一直未分紅的上市公司共有32家,其中包括6家通過重組上市的公司。而根據上市時間來看,有的公司保持了上市25年不分紅的歷史。

  32家公司上市至今零分紅

  據Choice數據統計显示,截至2016年末,滬深兩市32家上市公司保持上市以來零分紅的歷史,其中,有2家公司未分紅年限達25年,1家公司保持24年未分紅,1家23年不分紅,13家公司保持21年不分紅,5家公司上市20年不分紅,3家公司19年不分紅,1家18年,2家17年,2家13年,1家10年,1家7年不分紅。

  值得一提的是,截至12月7日,滬深兩市共有3450家上市公司,保持上市至今不分紅公司佔總數的比例為0.92%。雖然常年不分紅的公司數量占上市公司總數的比例很小,但是,這32家公司依然成為資本市場中的“奇葩”被投資者稱之為“鐵公雞”。

  《證券日報》記者統計显示,32家常年保持不分紅的公司中,有5家公司為*ST公司,它們分別為*ST寶實、*ST東海A、*ST金宇、*ST運盛、*ST紫學。

  從時間上看,32家上市至今零分紅的公司中,有22家公司保持20年以上不分紅。其中,金杯汽車和中毅達兩家公司保持了25年未分紅的歷史,*ST紫學和中國天楹分別保持24年和23年不分紅。

  梳理不分紅上市公司的理由,多數是因為公司經營不善,公司未分配利潤為負。其中,浪莎股份上市19年來一直保持零分紅,而查閱公司年報數據可見,自公司業績“變臉”之後,其未分配利潤就一直為負,這種情況一直持續至2011年,直到2012年至2014年期間,公司未分配利潤才翻身為正。但是,即使公司“未分配利潤”轉正,其卻仍以“母公司未分配為負數”的理由拒絕分紅。公司2015年凈利潤又虧損2068.31萬元導致公司合併報表未分配利潤為-916.39萬元,母公司未分配為-6085.29萬元。因此,公司依然不進行利潤分配和現金分紅,也不進行資本公積金轉增股本。

  同樣,上市21年未分紅的輔仁葯業,公司的前身是上海民豐,該公司於1996年12月18日登陸A股資本市場,由於主業不給力,公司多年一直在ST和*ST公司中變換。

  數據显示,自1998年以來,上海民豐就陷入了微利的狀態。2001年、2002年公司連續兩年虧損,2003年業績實現扭虧,2004年、2005年則再次陷入虧損。在這個過程中,上海民豐兩次披星戴帽。直到2005年,河南輔仁葯業集團有限公司接盤上海民豐,后改名為上海輔仁葯業。

  通過重組,上海輔仁葯業擺脫了繼續虧損的局面,公司自2006年實現扭虧后,一直保持了年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為正值。然而,在上市公司保持每年盈利的狀況下,對於股東的回報方面,輔仁葯業的年度分紅欄目表格中一直保持了同一個符號,那就是“0”。輔仁葯業給出的理由多數是“公司可分配利潤為負,所以不能分紅。”

  不忘融資拿補貼

  值得注意的是,32家上市零分紅的公司中,它們雖然不給股東分紅,但是它們卻不忘從資本市場中“圈錢”,以及從部門那裡獲得補貼。

  《證券日報》記者通過Choice數據統計显示,除了公司上市之初的融資外,還有13家公司以增發等形式從資本市場融資。其中,天海投資、大晟文化、商贏環球、山東路橋、浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、文投控股、聞泰科技、中國天楹、平潭發展、德展健康、中核鈦白13家公司還參与增發,有的公司增發次數不止一次。

  數據显示,從募集資金金額來看,天海投資自上市至今增發募集資金凈額合計為117.74億元,其次是德展健康,公司自上市至今增發募集資金96.5億元,文投控股則增發募資61.18億元;聞泰科技增發募資40.6億元。另外,浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、大晟文化、中核鈦白、山東路橋、商贏環球、平潭發展和中國天楹,上市至今從資本市場上募集資金凈額分別為:2.91億元、7.14億元、7.62億元、15.11億元、19.49億元、20.38億元、27.4億元、28.06億元、30.83億元。

  也就是說,13家公司增發募集資金凈額合計475.15億元。而這些公司除了資本市場上圈錢外,還從手中獲得補貼過日子。比如,浪莎股份自2012年至2016年每年都從部門獲得補貼,5年合計拿到補貼1124萬元;中核鈦白累計拿到補貼4865萬元;襄陽軸承5年則拿到1.36億元補貼。

  同時,32家公司中,除了*ST東海A、ST山水和博信股份3家公司沒有拿到補貼外,其他29家公司均獲得過補貼,合計拿到補貼金額為14.99億元。

  值得一提的是,雖然監管部門推出上市公司分紅新規,但是對於上述32家公司來說,截至2016年未拿出一分錢來回報股東,2017年接近尾聲,它們是否延續2016年之前的作風,繼續當資本市場中的“鐵公雞”,讓我們拭目以待。(記者 夏 芳)

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逾50城出台住房租賃政策 房企深度布局住房租賃

  逾50城出台住房租賃政策 數千億資金湧入

  房企深度布局住房租賃

  近期,北京、上海、成都、武漢等地陸續出台新一輪住房租賃方面的扶持政策,多家銀行和房企也相繼發布租賃住房業務方面的發展規劃。據市場機構統計,受多方利好影響,將有數千億資金湧入住房租賃市場。

  12月5日,龍湖地產和碧桂園先後宣布在住房租賃業務方面的最新動作。碧桂園集團與中國建設銀行上海盧灣支行簽訂協議,建行上海分行為碧桂園上海區域提供的200億元人民幣資金支持,在當地發展長租公寓,具體內容將涵蓋住房租賃企業金融服務、承租人金融服務、資源整合、消費信貸、營銷支付、客戶體驗、特惠服務等領域。

  同日,重慶龍湖拓展公司在銀行間市場披露了《公開發行2017年住房租賃專項公司債券募集說明書》,重慶龍湖拓展公司擬發行50億元住房租賃專項公司債券,其中首期發行規模不超過30億元。

  此外,北京城建集團、首開集團、亦庄控股、中糧地產與工商銀行北京市分行、北京市保障性住房建設投資中心等簽署住房租賃戰略合作協議。未來五年,工行北京市分行將為北京住房租賃市場參与主體提供總額不少於6000億元融資支持,推動建立租購併舉的住房制度。

  針對房地產企業聯合銀行等金融機構深度布局住房租賃市場的現象,中國指數研究院相關負責人分析稱:“對銀行來說,進軍住房租賃市場將是商業銀行轉型發展的新起點,有利於重塑行業格局,促使未來長租公寓市場走向越來越規範;對房企來說,與銀行的合作將充分發揮建行在房源、資金以及金融服務等方面的資源優勢,為企業長租公寓業務提供了強有力的保障”。

  機構統計显示,根據多家銀行與開發商的合作協議,未來將有數千億資金投入租賃市場。

  在房企、銀行攜手進入住房租賃市場的同時,地方層面相關政策密集落地。中原地產研究中心的統計數據显示,目前全國已經有超過12個省份50個以上城市發布了與住房租賃相關的政策內容,主要是保護租房者和維護租賃市場穩定。

  中原地產首席分析師張大偉認為:“當下租賃市場的最主要痛點在供需結構緊張,特別是一二線熱點城市,租金位於高位的最主要原因是租賃房源少。在銀行的資金傾斜下,涉足租賃的企業可以獲得資金支持,增加房源的供應量。”

  “從市場趨勢看,租賃作為政策鼓勵的房地產發展方向,涉足的資本與開發商預計將繼續大幅度增加。”張大偉表示。(記者 高偉 北京報道)

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多部委打PPP監管組合拳 專家稱總規模望減緩

  預計出台PPP項目融資指導政策可能性較大

  “近期財政部、國資委等部委出台的PPP政策,從發起項目的地方端和參与投資的企業端,都會帶來一定的降溫作用,明年PPP的總體市場規模有所減緩是大概率事件。”昨日,財政部PPP專家、北京榮邦瑞明投資管理有限責任公司總經理陳民在接受《證券日報》記者採訪時表示,這種減緩伴隨的將是行業領域上的結構優化調整。

  近日,多部委密集發布一系列規範PPP發展的重磅政策。財政部發布了《關於規範和社會資本合作(PPP)綜合信息平台項目庫管理的通知》(92號文);國資委下發了《關於加強中央企業PPP業務風險管控的通知》(192號文);國家發布了《關於鼓勵民間資本參与和社會資本合作(PPP)項目的指導意見》;交通運輸部印發了《收費公路和社會資本合作操作指南》等。

  對此,陳民指出,財政部92號文的目標在於防止地方變相融資,進一步規範PPP模式,防止一些項目上對PPP模式的異化和濫用。在具體手段上,通過對項目庫進行分類管理、統一新項目入庫標準以及對已入庫項目檢查清理等,來提升PPP項目的實施和管理水平。國資委192號文件則側重於對央企參与PPP項目投資的行為進行規範,防止央企在參与PPP項目時過度運用槓桿,並對央企投資PPP項目的風險管理提出了要求。而的文件更加側重於鼓勵民間資本更好地參与到基礎設施領域的投資中來。交通運輸部的文件則站在行業管理的角度,明確了此類項目推行PPP模式的操作要求。

  “多部委連續推出的政策,形成了一定的共振效應,從地方債務管理角度延續了控風險、降槓桿的一貫目標。”陳民表示,從參与PPP項目投資的社會資本端來看,要抑制央企市場份額過度增長,鼓勵民資更多的參与;而從PPP項目的類型結構角度來看,則要進行進一步的優化調整,讓使用者付費的項目佔比進一步增加,付費項目比重降低;從投融資體制改革的角度來看,未來各個行業的主管部門也需要進一步發聲,讓PPP模式推廣與行業管理和投融資體制改革更加有機的結合。

  陳民透露,未來隨着越來越多的PPP項目進入穩定運營期,PPP項目的資產證券化市場需求會進一步加大,針對PPP資產證券化的進一步技術性政策出台概率會比較大。同時,伴隨使用者付費型PPP項目的比重逐漸增加,基於項目本身條件更好的完成融資工作,也越來越受到各方參与主體的重視,針對項目融資的指導性政策未來出台的可能性也比較大。

  中金公司發布的一份報告稱,從政策面看,近期有關PPP項目篩選和融資的監管有趨嚴的跡象。市場開始擔心明年基建投資是否會“硬着陸”,但中金公司對此的預測比市場預期樂觀一些,並不認為明年在建基建投資增速會出現大幅滑坡。(記者 包興安)

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多省發起乙醇汽油推廣 傳統汽油明年陸續停售

  ■本報記者 李春蓮

  乙醇汽油全面推廣拉開序幕。

  自9月份等十五部委印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》后,日前,天津市、山東省最先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案,明年起傳統汽油將陸續停售。

  其中,2018年10月1日起,天津全市開始封閉銷售車用乙醇汽油;2018年3月30日前,山東則對乙醇推廣使用先行8個市。此前,河南省早已全省封閉推廣乙醇汽油,河北省多地也開始使用乙醇汽油。

  分析師表示,除了天津和山東,京津冀及周邊大氣污染防治重點區域有望最先實施推廣乙醇汽油,開啟乙醇汽油時代。

  傳統汽油明年起將陸續停售

  根據方案要求,京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣,2019年實現全覆蓋。到2020年,全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。

  上述方案發布后,業內都在等待具體落實文件的下發。《證券日報》記者了解到,近日,山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。

  天津市發布的《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求,2018年10月1日起,全市開始封閉銷售車用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油銷量總量253.64萬噸,按乙醇添加10%測算,全市每年約需乙醇25萬噸。

  方案表示,天津市乙醇汽油推行步驟分為四個階段:準備階段(2017年12月份-2018年3月份);設施建設、改造階段(2018年1月份-2018年8月份),期間完成車用乙醇汽油配送中心建設和加油站改造及車輛清洗工作,相關部門按照有關規定進行驗收;過渡階段(2018年9月份);封閉運行階段(2018年10月份起)。

  同時,山東省公布的《山東省車用乙醇汽油推廣方案》中要求,濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個市在總結經驗、完善實施方案的基礎上,進一步加大工作力度,2017年全面推廣使用車用乙醇汽油。2018年3月30日前,對車用乙醇推廣使用先行的8個市,開展市場檢查、集中整治行動,掃除監管死角,鞏固封閉成果,為全省範圍內推廣使用車用乙醇汽油打下良好基礎。

  其中,青島、淄博、東營、煙台、濰坊、威海、日照、萊蕪、濱州9市(以下簡稱青島等9市)從2020年1月1日開始,加入車用乙醇汽油推廣使用區域,全省行政區域內實現封閉銷售、使用車用乙醇汽油所有加油站(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)一律停止銷售普通汽油,銷售的各品種汽油一律改售車用乙醇汽油。2020年預計全省汽油消費量約為1065萬噸,青島等9市消費量約為650萬噸。

  這意味着,從明年起,在天津和山東等多地將陸續停售傳統汽油。

  隆眾石化網分析師丁旭向《證券日報》記者表示,山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃,或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關係。乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業,原料供應較有保證。

  “在京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域範圍內,河南省早已經全省封閉推廣乙醇汽油。河北省石家莊、邯鄲、邢台、保定、滄州、衡水6個地市也是使用乙醇汽油。”金聯創分析師徐鵬也告訴《證券日報》記者,目前來看,北京市及山西省尚未發布乙醇汽油的推廣政策。在國家政策的要求之下,後期京津冀及周邊等大氣污染防治重點區域的相關政策也將积極推進,宣告乙醇汽油時代真的來了。

  乙醇汽油尚存供應缺口

  值得注意的是,若上述乙醇汽油推廣方案如期實施,對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。

  山東及天津都在《方案》中預計,到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年,需要燃料乙醇130萬噸,已經佔了當前我國燃料乙醇產量的50%。

  丁旭表示,要在2020年全國推廣乙醇汽油,尚存在800餘萬噸/年的缺口,擴建燃料乙醇產能必不可少,同時進口政策也可能有所變化,比如降低燃料乙醇的進口關稅,貿易企業或許也能從中抓住機會。

  東方證券的一份研究報告也稱,我國燃料乙醇市場空間巨大。能源局“十三五”規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量 400 萬噸,較目前增長 54%;而長期看以汽油10%添加比例測算,相比當前有近940萬噸的乙醇需求缺口。

  與此同時,對於生產企業來說,目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質,即無法進行乙醇汽油的生產和銷售,至少在2018年4月份之前無法完成相應的布局安排,屆時若監察力度較大,山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。

  “但地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨着推廣要求加快下發,9月至今,至少已有2家地煉最新取得了此項資質。乙醇汽油的相關設施,如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造,以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易,但要在大範圍內全面推行需要時間。”丁旭還指出,車用燃油領域的大變革將至,已試點推行十餘年的乙醇汽油,這次能否能真正的有所突破,尚需觀察。

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