玖富赴美上市:去年凈收入25億元 在貸餘額達553億

7月26日消息,美國東部時間本周四,互聯網金融服務平台玖富集團正式向美國證券交易委員會遞交了招股申請,擬募資1.5億美元,計劃交易代碼為“JFG”,IPO主承銷商為瑞士信貸、海通證券及玖富證券,公司尚未決定在納斯達克還是紐交所掛牌。

公開資料显示,玖富集團成立於2006年,旗下品牌包括玖富普惠、玖富萬卡、悟空理財、玖富金融(原玖富錢包)、蠟筆分期、玖富證券等。

不過,據《電商報》了解,目前玖富集團的收入主要來自平台的在線貸款信息中介服務,其產生的收入在2016年、2017年與2018年分別占公司總收入的99.7%、99.4%和97.0%。據其招股書显示,2018年,集團營收為56億元,經調整后的凈收入為25億元。

截至2019年3月31日,玖富在貸餘額(outstanding loan balance)達553億元,為中國第一大在線消費金融平台。

玖富集團表示,此次募集到的資金將主要用於五大用途:一是加強生態系統內社區的運營發展以及生態系統相互協同的功能;二是繼續擴大產品供應,包括提供更多的消費情景貸款產品、在線財富管理產品以及培育用戶忠誠度; 三是用於研發投資,尤其是人工智能和大數據技術; 四是用於國際擴張,包括香港和東南亞的投資計劃,以及申請額外的執照來幫助執行國際業務戰略;五是用作一般企業用途和戰略投資。

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央行:今年上半年全國小貸餘額減少304億元

7月26日消息,昨日,央行官網發布了《2019年上半年小額貸款公司統計數據報告》。報告显示,截至2019年6月末,全國共有小額貸款公司7797家。貸款餘額9241億元,上半年減少304億元。

從不同省市來看,江蘇、遼寧以及廣東三省在小貸機構數量方面佔據“前三甲”;在貸款餘額方面,重慶市遙遙領先,貸款餘額高達1496.41億元,其次為江蘇、廣東兩省,貸款餘額分別為801.12億元、727.21億元。

綜合對比今年一季度數據,小貸行業整體上呈現明顯的“三降”趨勢,“從業機構數量”本季減少170家,“貸款餘額”減少31.4億元,“從業人員數量”減少了2448人。

據《電商報》了解,小貸行業發展曾在2015年達到鼎盛時期,彼時機構數量多達8910家,不過,後續由於競爭對手入場,經濟區間下行,行業亂象滋生等多方面因素,小貸行業就此開始走下坡路。

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台灣移動支付調查:消費者對移動支付認知度已達96.6%

7月26日消息,據台灣資策會產業情報研究所(MIC)近日發布有關台灣移動支付用戶的調查显示,台灣消費者對移動支付的認知度已高達96.6%。雖然信用卡付款仍是台灣最多數人使用的付費方式,但目前已有27.2%的消費者願意優先選擇移動支付,該比例較2017年增長11.2%。

分年齡層來看,26歲至35歲的青壯年成為使用移動支付的中堅力量,他們在台灣使用過移動支付的比例最高,達75.5%,其用戶增長幅度也最大,約14.7%。

《電商報》注意到,為推動台灣向無現金化社會轉型,2015年末,台灣金管會曾提出“电子化支付比率過半、五年倍增計劃”,即希望將台灣非現金支付比重從當時26%、大幅提升至2020年底的52%。

值得一提的是,今年年初,MIC曾發布了一份台灣移動支付APP使用排行榜,其中,日本支付品牌line支付是目前台灣最大的移動电子支付服務提供商,市場份額為22.3%。而這份名單中沒有支付寶、微信支付等中國大陸地區的移動支付品牌。

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中信消費金融今日正式開業 累計放款已超1億

7月26日消息,今日,中信消費金融有限公司(以下簡稱“中信消費金融”)在北京正式開業,該公司為中國第24家持牌消費金融公司,也是第一家由信託公司參与設立的消費金融公司。

據了解,中信消費金融註冊資本金為3億元,其股東方為中國中信有限公司、中信信託有限責任公司、金蝶軟件(中國)有限公司,三家公司的出資持股比例分別為35.1%、34.9%、30%。

在發布會上,中信消費金融發布了首款自主研發產品“信金貸”。該產品主打“易於申請、高額低息、使用便捷、還款靈活”的特點,前期會在中信集團及金蝶內部推廣試水,未來將會觸達更多合作企業的上班族。

此外,中信消費金融還透露,截至本月24日,公司已累計放款1億元。另有消息稱,中信消費金融目前已與樂信等企業達成合作。

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騰訊旗下微眾銀行宣布金融科技全面開源

7月26日消息,騰訊旗下微眾銀行首屆 FinTech Day(金融科技開放日)今日在深圳舉行,微眾銀行副行長兼首席信息官馬智濤在會上闡述了微眾銀行在金融科技領域的創新進展,並正式宣布金融科技全面開源。

馬智濤在致辭中指出,集中式技術逐步被分佈式技術所取代,商業模式逐步向分佈式商業轉變。他認為,“3O 開放銀行戰略”是對於未來銀行業發展的重要開放戰略,而開源正是微眾踐行“3O 開放銀行戰略”的重要基石。

同時,微眾銀行首屆金融科技高校技術大賽(簡稱“FinTechathon”)也在主論壇上正式宣布啟動。FinTechathon 面向全球範圍內的高校在校大學生,旨在培養高校人才,推動金融科技的長久發展和持續創新。本次大賽全面徵集符合賽題要求的人工智能和區塊鏈參賽項目,優秀團隊將獲得豐厚的獎金、實習和就業機會等。

據《電商報》了解,微眾銀行是由騰訊牽頭髮起設立的互聯網銀行,2014年12月在深圳獲批開業,核心產品為“微粒貸”。2018年,微眾銀行凈利潤24.74億元,營收超百億元,盈利能力遠超老對手阿里巴巴旗下的網商銀行。

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連連数字宣布引入三大戰略投資者 去年已融資近50億

7月26日消息,連連数字科技有限公司(以下簡稱“連連数字”)今日透露,已正式引入中金佳泰、財通創新、友創天辰三大戰略投資者。

公開資料显示,連連数字成立於2009年2月,對外控股有包括連連支付在內的8家公司,其中,連連支付是連連数字旗下最核心的業務。

據《電商報》了解,跨境支付是連連支付發展的主要方向。2015年1月,連連支付獲得由中國人民銀行杭州中心支行許可開展电子商務跨境人民幣結算業務;同年2月,獲得國家外匯管理局浙江省分局許可開展跨境外匯支付業務;同年7月,獲得中國證券監督管理委員會許可同意公司為基金銷售支付結算機構。

去年,連連数字曾總計獲得近50億元的融資,彼時,該公司表示,融資將用於進一步加快連連数字的全球化產業布局和人才招募,重點支持連連支付的海外擴張和以跨境支付為核心的全球新資金網絡的建設。

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蘋果或將於8月上旬正式推出Apple Card 信用卡

7月26日消息,據《彭博社》報道,蘋果將於8月上旬在美國正式推出Apple Card 信用卡服務,這也正是蘋果在發布會上提到的信用卡發布時間 “夏季”。

此前,蘋果在今年3月26日舉辦了一場發布會。庫克在會上表示,與傳統的信用卡不同,Apple Card 只需要在 iPhone 註冊就能使用,開卡之後自動更新到蘋果錢包,不需要領取實體卡。這張蘋果信用卡的發卡行為高盛,而國際結算則是和萬事達(MasterCard)合作。

彼時,庫克還表示,全球支持 Apple Pay 的國家和地區未來都可以使用 Apple Card ,不過這項服務會率先於今年夏季在美國上線,其他地區的上線時間尚未公布。

此外,據《電商報》了解,蘋果已經成功在香港取得“AppleCard”和“AppleCash”的商標,在香港推出這兩項服務只是時間問題。其中“AppleCash”服務主要負責iPhone用戶的轉賬業務,而“AppleCard”則提供信用服務。

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螞蟻金服已設團隊研究金融控股公司相關要求

7月27日消息,日前,針對央行發布的《金融控股公司監督管理試行辦法(徵求意見稿)》,螞蟻金服副總裁梁世棟表示,螞蟻金服已經設立獨立團隊研究金融控股公司的相關要求,並積极參与徵求意見。

據《電商報》獲悉,《金融控股公司監督管理試行辦法(徵求意見稿)》將金融控股公司定義為依法設立,對兩個或兩個以上不同類型金融機構擁有實質控制權,自身僅開展股權投資管理,不直接從事商業性經營活動的有限責任公司或者股份有限公司。

目前,螞蟻金服旗下持有的金融牌照包括支付、基金、銀行、小貸、互聯網金融資產交易等。其中,網商銀行持有銀行牌照,天弘基金和螞蟻基金銷售公司持有基金牌照,眾安保險、國泰產險、信美人壽相互保險、上海螞蟻韻保保險代理、螞蟻保保險代理則持有保險方面的牌照,支付寶持有第三方支付牌照,借唄和花唄持有小額貸款牌照。

梁世棟表示,“我們認為金融市場的穩定和健康發展有利於普惠科技金融的發展,我們會與監管機構共同积極推進金融市場的穩定健康發展。”

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二維碼“大一統”時代來臨 支付行業變局將至

7月27日消息,支付寶與微信支付兩大巨頭垄斷國內第三方支付市場的局面持續經年,不少中小支付機構頗感前途渺茫,而如今,央行的一項新舉措給他們增添了命運逆襲的可能。

據《電商報》了解,近日,央行科技司司長李偉在《清華金融評論》月刊中撰寫了一篇名為《強監管 促發展 推動金融科技行穩致遠》的文章,文中透露,央行正在推動構建基於支付標記化技術建立的條碼支付互聯互通技術體系。

文章進一步指出,(央行)將組織商業銀行、支付機構、中國銀聯、網聯等,穩妥開展條碼支付互聯互通技術驗證和應用試點,逐步打通支付服務壁壘,為人民群眾提供更為安全便捷的支付服務。

毋庸置疑,這一消息對於眾多在巨頭夾縫中艱難求生的中小支付機構而言,很能起到提振信心的作用。

據第三方研究機構易觀提供的數據显示,目前支付寶和微信支付兩大巨頭所佔據的移動支付市場份額已超過九成,而餘下的200多家中小支付機構只能爭食這區區不足一成的市場份額,其生存境遇之艱難可見一斑。

有業內人士指出,若央行成功推進條碼互聯互通,將一舉打破兩大支付巨頭在二維碼支付領域的長期垄斷。在支付賬戶互聯互通的情況下,中小支付機構亦能通過提高服務質量,將商戶和用戶留存在自家的體系內。另外,對於商戶而言,不再需要申請多個收款二維碼,用戶也可以使用任意的支付APP來進行掃碼付款。

當然,支付新技術的應用當以保障安全作為首要前提,而央行此次所採用的“支付標記化”技術也是經過了境內外市場的驗證,本身已經發展得相對成熟。

據《電商報》了解,“支付標記化”技術最早於2014年,由國際芯片卡標準化組織EMVCo發布,原理在於通過標記(Token)代替銀行卡號進行交易驗證,從而避免卡號信息泄露帶來的風險,同時降低交易欺詐風險,促進行業創新發展。

因此,無論是從提升支付體系的安全性、便捷性,還是從促進支付行業競爭創新的角度來看,推進支付條碼互聯互通均顯得十分有必要。

不過,正所謂理想很豐滿,現實多少會顯得骨感,有觀點認為,在支付行業趨於兩極分化的條件下,央行很難順利推動這項新舉措,中小支付機構也很難就此實現鹹魚翻身,原因在於隨着支付行業的縱深化發展,兩大支付巨頭與其說是具備賬戶優勢,倒不如說是具備資金和技術優勢。

例如,以支付寶為例,最初僅是一個支付工具,但如今已是集支付、理財、保險、借貸等多種服務於一體的超級APP,試問用戶在已形成支付習慣的情況下,有什麼理由去棄用支付寶、轉而使用另一款支付工具呢?

不可否認,這種觀點具有一定的道理,但追根究底,條碼互聯互通的最大意義在於化解了兩大支付巨頭的核心優勢,至於資金和技術,如今支付行業第二梯隊當中不乏有巨頭撐腰的玩家,例如銀聯推出的雲閃付,京東支付以及美團支付,另外,已經成功上市的拉卡拉、匯付天下,它們均有足夠的潛力去向支付寶和微信支付的霸主地位發起挑戰。

天下大勢,分久必合,合久必分。二維碼“大一統”時代的來臨,也是支付行業群雄並起的開始,支付寶、微信支付長期垄斷移動支付行業的局面,已然出現了改變的契機。

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滴滴駛入金融快車道 路途漫漫風雨幾許

7月28日消息,無論是有心還是無意,在金融各個細分領域頻頻亮相的滴滴,已經與金融業務有了剪不斷,理還亂的牽連。

據《電商報》了解,近日,現代財產保險(中國)有限公司(以下簡稱“現代財險”)公布了增資計劃,稱為應對行業競爭環境,決定引入新股東參与增資。其中,一家名為“迪潤科技”的公司出資5.5億元,而該公司為滴滴出行科技有限公司全資控股。

從持股比例來看,滴滴此次並非只是“湊熱鬧”。據現代財險發布的公告显示,滴滴的持股比例為32%,與聯想控股同時成為該公司的第二大股東,此輪增資過後,原股東現代海上火災保險株式會社持股比例由100%降至33%。

滴滴重倉保險並非是心血來潮,有業內人士指出,滴滴的出行場景本身與保險業務存在強相關。實際上,滴滴最初突入金融也正是以保險作為突破口。

公開資料显示,早在2015年,滴滴便曾與平安產險上海分公司合作推出了一款“滴滴平台司乘意外綜合險”。2016年3月,滴滴成功收穫一張保險代銷牌照,此後便陸續與中國人民保險、中國平安、太平洋保險等十餘家保險公司合作,前後推出了近20款財產保險和人身保險產品。

如今,滴滴的金融布局早已不囿於保險的一畝三分地。據《電商報》了解,目前,滴滴在支付、貨基理財、消費信貸、汽車金融等領域均有所布局,另據鳳凰網報道,滴滴手中至少已有包括支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理、保險代理在內的5張金融牌照。

今年年初,滴滴“金融服務”頻道在滴滴產品端低調上線。隨後,今年4月份,滴滴推出了一款專門面向汽車租賃公司的To B端產品——“全桔”系統,旨在為出行生態內合作夥伴更高效地提供量身定製的金融服務。毋庸置疑,綜合過去的一系列大動作來看,滴滴正在駛入金融業務的快車道。

對於坐擁用戶、流量、場景和數據的互聯網公司而言,布局金融業務,實現流量變現,是一件自然而然的事情。據滴滴官方公布的數據显示,早在2017年底,滴滴平台的用戶總數便已達到4.5億,綜合用戶的出行數據,這無疑是一座極具潛力的流量富礦。

與此同時,滴滴持續虧損的狀況也促使其向更具盈利前景的金融業務轉型。公開資料显示,2018年全年,滴滴虧損高達109億元。另外,在接連發現兩起安全事故之後,唯一實現盈利的順風車業務就此停業整改,重新上線依舊遙遙無期。

值得一提的是,本月18日,在滴滴順風車下線后的首個媒體公開活動上,滴滴總裁柳青在回答順風車業務為何不重新上線的提問時稱,“怕,就是害怕!”

那麼問題來了,對順風車業務依舊心有餘悸的滴滴,如今轉戰金融業務又是怎樣的心境呢?畢竟滴滴在金融業務布局上,也曾發生過一些“小事故”。

據《電商報》了解,去年4月,滴滴曾上線一款名為“滴水貸”的借貸產品,但此後便頻遭投訴,有媒體報道稱,其“以貸還貸”等宣傳方式涉嫌違規。由於缺少消費金融牌照,滴滴旗下的貨基產品“金桔寶”被質疑“無證駕駛”,如今也已經暫停更新。

對比在金融領域已經做得風生水起的BATJ等互聯網巨頭,滴滴的金融路途依舊還顯得十分漫長。有業內人士指出,儘管滴滴已經攬下了不少金融牌照,但在業務布局方面並沒有構建起完整的生態閉環,並且,支付業務作為金融生態的重要基石,滴滴目前在這方面還未見起色。

在經歷了順風車事件之後,滴滴決定all in安全,在順風車業務上汲取的教訓同樣適用於轉道做金融的滴滴,保持敬畏之心,將用戶利益視為重中之重,有此心境,縱然路途漫漫,風雨如晦,相信滴滴亦能坦然前行。

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